Dwie kontrole drogowe czeskich przewoźników i ujawnione 42 naruszenia norm czasu pracy, to efekt działań przeprowadzonych przez WITD w Opolu w minionym tygodniu.
Pierwsza kontrola przeprowadzona w godzinach nocnych na opolskim odcinku autostrady ujawniła specyficzny sposób odbierania przerwy przez kierującego. W chwili, gdy koniecznym było odebranie przerwy, kierowca wyjmował kartę z tachografu i następnie kontynuował jazdę. Po czasie, w którym „odbierał przerwę” ponownie wkładał kartę i prowadził pojazd dalej. Proceder taki wielokrotnie powtarzał w ciągu 28 dni poprzedzających sprawdzenie przeprowadzone przez inspektorów.
Druga kontrola przeprowadzona na DK Nr 45 ujawniła fakt prowadzenia pojazdu przez kierowcę ponad 21 godzin bez prawidłowego odpoczynku dziennego, a czas jazdy dziennej przekroczony o ponad 11 godzin. Dodatkowo kierowca nie odbierał prawidłowych odpoczynków, najdłuższy odpoczynek w kontrolowanym okresie wyniósł zaledwie 3 godziny i 2 minuty.
Łączna liczba naruszeń, jaką inspektorzy ujawnili w trakcie tych kontroli to 42. W obydwu przypadkach pojazdy wraz z kierującymi skierowano na parking strzeżony, na którym odebrali oni prawidłowy odpoczynek, a po uiszczeniu kaucji na poczet kar administracyjnych i mandatów karnych zostali zwolnieni i dopuszczeni do dalszej jazdy.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras