Automobilių, nepraėjusių techninės apžiūros Vokietijoje dalis 2009 metais išaugo iki 17,6 proc. Iš pirmo karto techninės apžiūros nepraėjo kas šešta mašina, praneša Deutsche Welle.
Techninę apžiūrą Vokietijoje vykdo ne policija, o dvi nepriklausomos organizacijos DEKRA ir TЬV, turinčios licenziją kontroliuoti bet kokių mašinų ir mechanizmų techninę būklę.
Už automobilio, nepraėjusio techninės apžiūros, eksplotavimą gresia bauda. Paprastai techninę apžiūrą reikia atlikti kas dvejus metus. Perkant naują mašiną pirmoji techninė apžiūra numatyta po trijų automobilio eksploatavimo metų.
Šiuo metu DEKRAreikalauja kasmet tikrinti senesnes nei aštuonių metų mašinas, nes devynis metus eksplotuojamose mašinose pastebėta du kartus daugiau pavojingų defektų, nei penkių metų automobiliuose. 40 proc. defektų susiję su stabdžiais, pusė – su važiuokle ir ratais. Be to, seni automobiliai neturi nei ABS, nei ESP, nei oro pagalvių.
DEKRA ir TЬV – konkurentai, tačiau vienu klausimu jie sutaria: Vokietijos autoparko techninė būklė blogėja. Duomenys apie tai, kad 17,6 proc. mašinų 2009 metais nepraėjo techninės apžiūros paimti iš kasmetinių ataskaitų ir atspindi 15 milijonų apžiūrų rezultatus. Iš viso Vokietijos įskaitoje yra 50 000 lengvųjų automobilių.
Kasmetinė TЬV ataskaita, iš kurios paimti šie duomenys, jau ketvirtį amžiaus yra rimčiausias orientyras tiems, kas nori nusipirkti naudotą automobilį Vokietijoje. Tačiau šis dokumentas egzistuoja tik kaip brošiūra, kurią TЬV pardavinėja – tai vienas iš organizacijos pajamų šaltinių.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras