Ukraina stos į Muitų sąjungą?
2009-12-31
CargoNEWS
196
Baltarusijos, Rusijos ir Kazachstano Muitų sąjunga žada tapti didžiule prekių, resursų ir paslaugų rinka. Nieko keisto, kad naujos sąjungos perspektyvomis susidomėjo ir kitos postsovietinės erdvės šalys. Juo labiau, kad perspektyvoje joje matomos ir kitos valstybės – tai dar Muitų sąjungos (MS) dokumentų pasirašymo dieną pareiškė Aleksandras Lukašenka. Priminsime, kad MS pradeda veikti nuo 2010 m. liepos 1 d. Tuomet trijų šalių prekės, kroviniai ir net darbuotojai galės keliauti be kliūčių.
„Tai, kad prie Muitų sąjungos prisijungs ir kitos šalys – EurAzES narės ir galbūt į ją neįeinančios šalys, man nekelia abejonių,“ – gruodžio 28 d. pareiškė Rusijos užsienio reikalų ministras Sergejus Lavrovas.
Viena iš pirmųjų apie ketinimą įstoti į Muitų sąjungą pareiškė Kirgizija. Be to, šalis yra Pasaulio prekybos organizacijos narė ir turi įvykdyti kai kurias jos sąlygas. Kirgizijos ekspertai šiuo metu sprendžia šį klausimą.
Tuo metu bendrų muitų automobiliams ir produktams šalininkų atsirado jau ir Ukrainoje. Kandidatas į Ukrainos prezidentus Viktoras Janukovičius pareiškė, kad pasiūlys Muitų sąjungos šalims pasirašyti sutartis su Ukraina.
„Mums reikia išsaugoti ir sustiprinti strateginį mūsų santykių su NVS šalimis pobūdį. Rusija, Baltarusija ir Kazachstanas sukūrė bendrą Muitų sąjungą. Aš būsiu didelės ekonominės sutarties, kurios formulė „3+1“, iniciatorius. Ši sutartis remtųsi laisvos prekybos ir PPO principais ir leistų mums išsaugoti mūsų rinkas ir partnerystę su Muitų sąjungos ir Europos Sąjungos šalimis, – gruodžio 25 d. Kijeve pasakė V. Janukovičius. – Ukraina įeina į PPO, tačiau tai nėra kliūtis Muitų sąjungai.“
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras