Video konferencijos dėl Rusijos leidimų atgarsiai

Gegužės 25 d. vyko tiesioginė video konferencija dėl Rusijos leidimų pasienyje. Pašnekovai – „Linavos” viceprezidentas Mečislovas Atroškevičius ir sekretorius transporto politikai ir informacijai Gintautas Ramaslauskas – atsakė į CargoNews redakcijos ir žiūrovų, klausimus, davė praktinių patarimų dėl dokumentų pildymo.

Pirmiausiai, aptartas dvišalių leidimų traktavimas Rusijoje. Šiuo metu siekiama, kad Rusija pripažintų, kad nustatant pervežimo rūšį, būtų vadovaujamasi krovinio pakrovimo vieta. Nemažai problemų kyla dėl neteisingai užpildomų dokumentų. M. Atroškevičius pateikė praktinių patarimų vežėjams, vežantiems krivinius į Rusiją, kaip teisingai reikėtų forminti dokumentus. Anot „Linava“ viceprezidento, svarbu, kad:

1. siuntėjas būtų Lietuvos įmonė arba terminalas ir
2. tai turi atsispindėti šiuose pakrovimo lapo punktuose 1, 4, 21, 22, 23. Čia turi būti nurodyta Lietuva.
3. Jei terminalas yra siuntėjas, tai antspaudas turi būti terminalo. Buvo paminėta, kad pakrovimo lapas (en. Packing list) neįtraukiamas į CMR važtaraštį, į TIR knygelę, tačiau pakrovimo lape yra antspaudas identiškas esančiam prekių įsigijimo dokumentuose (en. invoice). Taip pat, niekas netrukdo įrašyti automobilio numerio. Taip yra parodoma, kad krovinys pakrautas Lietuvoje. Jei rašomas prekių įsigijimo dokumentas , jo data turi sutapti su pakrovimo CMR važtaraščio data.

Aaptarėme naujas licenzijavimo taisykles. G. Ramaslauskas atskleidė, kad asociacijoje „Linava“ buvo daug dėmesio skiriama trims klausimams:

1. įmonės finansinio pajėgumo nustatymo metodikai. Įmonių finansinio pajėgumo nustatymas. Reglamente nustatyta, kad vežėjo įmonė turi disponuoti kapitalu ir rezervais, kurie sudaro 9000 EUR pirmai transporto priemonei ir po 5000 EUR kiekvienai kitai priemonei. G. Ramaslauskas atskleidė, kad bendradarbiauja su Valstybine kelių transporto inspekcija, kad nebūtų uždaromos įmonės.
2. reikalavimų vežėjo buveinei ir veiklos vykdymo vietai traktavimo. Sunkiausiai sprendžiamas klausimas buvo dėl įmonės buveinės ir veiklos vykdymo adresų. Transporto įmonė privalo turėti buveinę, tačiau įmonės veiklos vykdymo vieta gali nesutapti su buveine. Prieš inspekcijos patikrinimus G. Ramaslauskas rekomendavo vežėjus informuoti Valstybinę transporto kontrolės inspekciją, jei veiklos vykdymo vieta ir buveinės vieta nesutampa.
3. dėl transporto priemonių saugojimo aikštelių. Aikštelių klausimas išspręstas greičiausiai. Kai vežėjas nuomoja iš kitos įmonės aikštelę savo transportui saugoti, jis neprivalo pateikti aikštelės plano, sutartį tvirtinti Nekilnojamojo turto registre, šiuo metu taikoma mažiau administracinių suvaržymų. Dabar įmonė turi pateikti nuomos sutartį ir privalo nuomotis tiek vietų, kad sudarytų 10 proc. savo turimo automobilių parko.

Asociacija ,,Linava” šiuo metu gyvena pasirengimo kongresui nuotaikomis. Viceprezidentas M. Atroškevičius paminėjo, kad kongrese siūlys, kad vežėjai galėtų rinkti savo prezidiumo narius regionuose. Tam reikės pakeisti veiklos įstatus, tačiau vežėjai iš savo atstovo galės reikalauti visos reikiamos informacijos ir atitinkamų sprendimų.

Video konferencijos metu taip pat buvo priminta, kad vežėjai susidūrę su problemomis Rusijos Federacijoje visada gali kreiptis dėl teisninės pagalbos į įmonę ,,Eurazijos transporto operatorių susivienijimas.” Šios įmonės ir asociacijos ,,Linava” sutartyje yra numatyta, jog teisinė pagalba teikiama asociacijos nariams, jei būtų sulaikytos transporto priemonės pasienio postuose ar kelyje. Šios firmos teisininkai reaguos į nepagrįstus Rusijos kontroliuojančių institucijų pareigūnų reikalavimus dėl trečių šalių leidimų taip pat pareigūnams delsiant išduoti reikiamus dokumentus ar trukdant baigti krovinio pristatymo procedūrą. Vežėjai gali kreiptis į Teisinių paslaugų firmos direktorių Aleksandrą Ivanovičių Žigulinas tel. +79151224545.  el. paštu [email protected], taip pat į Teisininką Michailą Gusevą tel. +79197757872. Čia jiems bus suteikta nemokamos teisinės paslaugos.

CargoNews redakcija dėkoja video konferencijos dalyviams už išsamius atsakymus. Taip pat džiaugiamės žiūrovų aktyvumu ir atsiųstais klausimais ir kviečiame bendradarbiauti toliau. Siūlykite Jums aktualias temas ir pašnekovu, kuriuos norite pamatyti CargoNews video konferencijose. Savo pasiūlymus galite pateikti el. p. [email protected]

Vaizdo įraše pateikiami atsakymai į žemiau pateiktus žiūrovų klausimus M. Atroškevičiui ir G. Ramaslauskui.

• „Transbaltika 2012“ konferencijoje rusų advokatas (Romanas Obrazcovas) , iš juridinės kontoros „Jurvest“ teigė, jog po gegužės 4 d. visos vežimo taisyklės liko identiškos, tik baudos pakilo, tad reikia taisyklingai forminti dokumentus (CMR, Invoice, Packing list’a) ir nebus jokių problemų. Tad, kaip taisyklingai reikia forminti dokumentus, kad nebūtų problemų vežant krovinius?

• Kaip suprasti tai, kad „Linava“ skelbia, kad dirba pelningai, tačiau jos veiklą tiria Seimo antikorupcinė komisija?

• Kodėl asociacija „Linava“ iš esmės nesprendžia didžiausių vežėjų problemų, kaip privalomojo civilinio draudimo kainos?

• Dėl krovinių vežimo į Rusija. Ar krovinys būtinai turi buti pakrautas Lietuvoje, ar galima kitą puspriekabę prijungti važiuojant į Rusija? Kaip tai būtų traktuojama?

• Kada „Linava“ ketina sumažinti TIR knygeliu kainą? Juk kaip skelbiate tinklapyje, finansiniai rodikliai teigiami, tai kodėl pas mus TIR knygelės mus turi buti 70 Lt brangesnės nei Latvijoje?

• Kada pagaliau sužinosime, ar „Linava“ skendi skolose, ar jos veikla pelninga?

Konferencijos video įrašas