2012 m. gegužės 31 d., siekiant plėsti projekto „Vikingas“ geografiją, prie 2009 metais pasirašyto Lietuvos, Baltarusijos, Ukrainos ir Turkijos susitarimo dėl IX transporto koridoriaus papildymo kroviniais, naudojant konteinerinį traukinį „Vikingas“, prisijungė Moldovos ekspeditorių ir muitinės operatorių asociacija AEM-TRANS.
Mišraus transporto traukinys „Vikingas“ – bendras Lietuvos, Baltarusijos ir Ukrainos geležinkelių bei Klaipėdos, Iljičiovsko ir Odesos uostų projektas, geležinkeliais jungiantis Baltijos ir Juodąją jūras.
Konteinerinis traukinys „Vikingas“ kursuoja nuo 2003 m. vasario mėnesio. Tačiau tikrąjį pagreitį projektas įgijo 2008-aisiais kai jį pradėjo remti Europos Sąjunga, pagal rytų partnerystės programą.
„Vikingo“ privalumai yra laikas (nuo Odesos iki Klaipėdos traukinys nuvažiuoja per 56 valandas), supaprastintos muitinės procedūros bei kaina (transportavimo tarifai trečdaliu ar iki 50 procentų mažesni, nei vežant krovinius autotransportu). Išorinę Europos Sąjungos sieną traukinys „Vikingas“ kerta per 30 minučių, ir šiuo aspektu projektas neturi analogų visoje ES.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras