CARGONEWS

Kas antras vairuotojas nesigilina į automobilių produktų vartojimo instrukcijas

alyav

Beveik pusė Lietuvos vairuotojų (42,7proc.) nesigilina į automobilių priežiūrai skirtų produktų vartojimo instrukciją. Kas dešimtas jų neskaitantis respondentas teigė, jog dėl to patyrė smulkių ar stambių nuostolių, rodo bendrovės „Lesta“ iniciatyva atliktas tyrimas.

„Lesta“ technologės Živilės Dumčiuvienės teigimu, norit to išvengti bei apsaugoti savo sveikatą, įdėmiai skaityti šias instrukcijas yra būtina.

Technologės teigimu, netaisyklingas šių produktų naudojimas sukelia tiek smulkius, tiek ir stambius automobilio paviršių pažeidimus, gali anksčiau laiko nudilinti tekstilę ar net pažeisti dažų sluoksnį. Ji pažymi, jog prieš naudojant cheminį produktą, svarbu susipažinti su ant jo pakuočių pateikiama informacija apie galimus produkto pavojus ir saugų jo naudojimą ir dėl to, kad dažnai jų sudėtyje yra nuodingų medžiagų.

„Taip, kaip esame pripratę studijuoti maisto produktų sudėtį bei vengiame produktų, turinčių žalingų maisto medžiagų, reikėtų įprasti įsigilinti į valymo produktų etiketes, jų sudėtį. Juose pateikiami pravartūs nurodymai ir patarimai, pavyzdžiui, nurodyti veiksmai, kurios būtina atlikti netyčia paragavus produktą ar jam patekus ant odos. Žinodami, kaip į tai reaguoti, išvengsite galimų skaudžių nelaimių“, – sako Ž. Dumčiuvienė.

Ž. Dumčiuvienės teigimu, produktų instrukcijų skaitymo praktika yra ne tik atsakingo požiūrio į save rodiklis, tačiau ir į mus supančią aplinką.

„Kuomet šie produktai yra išmetami juos išpilant ar neatsakingai kur paliekant, keliamas pavojus tiek aplinkiniams, tiek ir gamtai. Dar daugiau, netyčia sumaišius panašios kilmės medžiagas atsiranda realus sprogimo ar nuodingų dujų išsiskyrimo pavojus, tad perpilti medžiagas į skirtingus buteliukus ar skiesti jas su kitomis medžiagomis yra griežtai draudžiama“, – atkreipia dėmesį technologė.

Ž. Dumčiuvienė pataria rinktis tuos gaminius, kuriuose nėra pavojingų medžiagų, pavyzdžiui, amonio hidroksido, kuris dirgina odą ir kvėpavimo takus, stiprių rūgščių ir šarmų, amoniako, chloro, taip pat alergizuojančių kvapiųjų ir kitų kenksmingų medžiagų.

Automobilių priežiūros apklausą atliko tyrimų agentūra „Omnicom Media Group“.


Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0