IRU pranešė apie naujas ar pasikeitusias Mažos taršos zonas (LEZ) Europoje.
Vokietija
Vokietijoje atsirado viena nauja žemos emisijos zona – LEZ (Low emission zone). Važiuojantiems Erfurto mieste, nuo šių metų spalio 1 d. reiktų atidžiai stebėti kelio ženklus ir į žemos emisijos zoną įvažiuoti tik tuo atveju, jei vilkiko emisijos klasė atitinka bent „Euro 4“ standartą. Benzininiams varikliams užtenka atitikti “Euro 1” standartą.
Lygiai tokie patys reikalavimai bus taikomi šiuo metu jau esamoms Miuncheno ir Krefeldo žemos emisijos zonoms. Jose iki šiol buvo taikomi mažesni ekologiniai reikalavimai. Krefelde šie reikalavimai įsigaliojo nuo liepos 1 d., o Miunchene – nuo spalio 1 d.
Italija
Romoje nuo liepos 1 d. „Euro 2“ ir „Euro 3“ emisijos standartus atitinkantys vilkikai negalės įvažiuoti į LEZ nuo 7:00 iki 10:00 val ir nuo 16:00 iki 20:00 val.
Erfurto žemos emisijos zona
Krefeldo žemos emisijos zona
Miuncheno žemos emisijos zona
Romos žemos emisijos zona pažymėta violetine spalva
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras