Pirmasis metų pusmetis jau prabėgo ir vežėjai gali apibendrinti savo veiklos rezultatus bei pradėti vertinti šiuos metus pagal įmonės rodiklius. Nors pastoviai kalbama apie galimą antrąją krizės bangą, statistika ne visada tai parodo. Apžvelkime Lietuvoje pirmą kartą užregistruotų komercinių (kelių) transporto priemonių rezultatus, kurie šiuo metu nėra prasti.
Lentelėje pateikti Lietuvos statistikos departamento duomenys apie pirmą kartą Lietuvoje užregistruotų komercinių transporto priemonių skaičių, pagal jų tipą. Krovininių automobilių ir vilkikų registracijos gana tolygios, tačiau puspriekabių ir priekabų poreikio augimas – akivaizdus. Nuo metų pradžios iki gegužės augusi šių transporto priemonių registracija šiek tiek smuktelėjo tik birželį.
| Sausis | Vasaris | Kovas | Balandis | Gegužė | Birželis |
| Krovininiai automobiliai | 586 | 546 | 750 | 746 | 786 | 661 |
| Puspriekabių vilkikai | 261 | 300 | 441 | 327 | 339 | 382 |
| Puspriekabės | 437 | 662 | 796 | 802 | 914 | 846 |
| Priekabos | 146 | 170 | 204 | 269 | 360 | 342 |
Parengta pagal Lietuvos statistikos departamento duomenis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Manau kad straipsnyje iskreipta realybe...puspriekabiu ir priekabu registruojam zenkliai daugiau todel kad musu protingas Muitines departamentas ivede tokia tvarka kad tinkamumo sertifikata plombavimui isduoda tik puspriekabem ir priekabom kurios turi lietuvishka registracija.Rysium su tuo visi prekiautojai tranzitines priekabas i kurias nori krauti krovinius yra priversti registruoti Lietuvoje,kad gerbiami muitininkai galetu isduoti tinkamuma,tai ziauriai apsunkina darba ekspeditoriams ir prekybininkams,taip pat dau tranzitiniu kroviniu nueina pas "braliukus" ir lenkus kur tvarkos normalios...ir vel Lietuva pasirode kaip visihka verslui nepalanki valstybe,kuri ne padeda o tik apsunkina verslui salygas...nors mes verslininkai islaikome ja is savo prakaitu uzdirbtu pinigu...Netikekite statistika apie verslo atsigavima....
Jūsų komentaras