CARGONEWS

Išrinktas ekonomiškiausias vilkiko vairuotojas (fotoreportažas)

Taupiausias-vairuotojas

Šeštadienį „Volvo Trucks“ organizuotame konkurse paaiškėjo ekonomiškiausias Lietuvos vilkiko vairuotojas. Visą dieną trukęs renginys padovanojo daugybė teigiamų emocijų ir konkurso dalyviams, ir renginio svečiams.

Kaune, šalia naujojo „Volvo Trucks“ centro vykęs renginys prasidėjo regioninių etapų nugalėtojų apdovanojimu. Į finalą pateko po tris geriausius vairuotojus iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir Šiaulių regionų. Vairuotojai burtų keliu buvo suskirstyti į dvi grupes ir identiškais vilkikais pajudėjo lemiamiems važiavimams. Konkurso finalinė trasa buvo 18 km. ilgio, o jos įveikimui vairuotojai turėjo po 20 min. Vilkiko puspriekabė buvo pakrauta 23 t. kroviniu.

Po kvalifikacinių važiavimų paaiškėjo finalo dalyviai. Į jį pateko po du geriausius kiekvienos grupės vairuotojus. Tai: Liudas Gadliauskas, Irmantas Petronis, Danas Tumosa ir Linas Savukynas. Jie sau už nugarų paliko kitus taupiausio vairuotojo varžybų finalininkus. Į finalinį važiavimą nepateko Česlav Tomaševič, Alvydas Zabita, Kastytis Dvaržeckis, Alvydas Vadeikis, Alvydas Jankauskis, Mindaugas Grišius, Algirdas Šapinskas, Vaidotas Beržinis.

Finalo intrigos

UAB „Volvo Lietuva“ rinkodaros vadovas Laurynas Bričkus nestokojo geros nuotaikos ir teigė, kad ir kitais metais bus organizuojamas toks pat konkursas. Finalo rezultatai parodė, kad kova dėl geriausio vairuotojo vardo buvo daug labiau intriguojanti, nei buvo galima tikėtis. Visi finalo dalyviai, pagerino savo rezultatus, rodytus per kvalifikaciją.

Ketvirtas liko Irmantas Petronis kuriam prireikė 5,22 l. dyzelino finalo maršrutui įveikti. Trečias – Liudas Gadliauskas – 5,09 l. Kova dėl pirmos vietos nustebino net ir pačius renginio organizatorius. Danas Tumosa ir Linas Savukynas numatytam maršrutui sunaudojo po 4,98 l. (27,5 l/100 km.) dyzelino, o nugalėtojas paaiškėjo suskaičiavus trasoje sugaištą laiką. Greičiau važiavęs Danas Tumosa ir pelnė ekonomiškiausio Lietuvos vairuotojo vardą. Jis Atstovaus Lietuvą spalio 12 -14 d. Čekijoje vyksiančiose Europos ekonomiškiausio vilkiko vairuotojo varžybose, kurių nugalėtojas gaus naują „Volvo C30“ automobilį.

Danas Tumosa buvo šiek tiek nustebęs jį aplankiusia sėkme: „Labai malonus jausmas ir visiškai netikėtas rezultatas. Aš dirbu labiau vadovaujantį darbą ir kiekvieną dieną vilkiko nevairuoju kaip kolegos. Net ir važiuodamas čia nesitikėjau laimėti. Dabar teks važinėti su vairuotojais ir treniruotis prieš varžybas Čekijoje.“

Kalbėdamas apie tai, ką dar galima patobulinti Danas Tumosa pabrėžė, kad tikrai yra kur tobulėti: „Tobulinti visada yra ką, reikia daugiau pasivažinėti su tokiu automobiliu, jį pilnai perprasti ir pajausti.“

„Džiugu, kad šios varžybos, kuriomis siekėme atskleisti ekonomiško vairavimo įgūdžių svarbą ir pademonstruoti „Volvo“ sunkvežimių galimybes, sulaukė didelio transporto įmonių ir vairuotojų susidomėjimo, – sakė Laurynas Bričkus. – Vairuotojas, pasirinkęs efektyvaus vairavimo stilių, gali sutaupyti nemažai degalų, vairuoti saugiai ir saugoti gamtą.“

Pramogos

Kol vairuotojai važiavo su „Volvo“ vilkikais, kartu su jais atvykę šeimos nariai, kolegos ar draugai laiko veltui neleido. Čia buvo mini golfo, šeimų estafečių, riedžių ir radijo bangomis valdomų modelių varžybos, veikė eko dirbtuvės. Buvo galima iš arčiau susipažinti su konkurse naudotu „Volvo FH 460“ vilkiku, apžiūrėti jį iš vidaus. Taip pat visų akį traukė ir amerikietiško tipo „Kenworth“ vilkikas. Renginio metu automobilizmo ekspertai nemažai kalbėjo apie degalų taupymą. Daug naudingų patarimų susirinkusiems davė ekonominio ir saugaus vairavimo ekspertas Vitoldas Milius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0