Lietuvos Respublikos muitinė informuoja, kad leidinio „Valstybės žinios“ priede „Informaciniai pranešimai“ (2012 m. liepos 20 d. Nr. 58) paskelbti „Lito arba euro ir užsienio valiutų santykiai, naudojami prekių muitinės vertės elementams, išreikštiems ne eurais arba Lietuvos Respublikos nacionaline valiuta – litais ir centais, perskaičiuoti (laikotarpiui nuo 2012 m. rugpjūčio 1 d. iki 2012 m. rugpjūčio 31 d.)“ dėl techninių problemų buvo neteisingai apskaičiuoti.
Dėl šios priežasties muitinės informacinėse sistemose nuo 2012 m. rugpjūčio 1 d. iki 2012 m. rugpjūčio 7 d. imtinai įvesti neteisingi lito arba euro ir užsienio valiutų santykiai, kurių atitaisyti atgaline data nėra galimybės.
Artimiausiame leidinyje „Informaciniai pranešimai“ (2012 m. rugpjūčio 3 d. Nr. 62) bus paskelbtas Lito arba euro ir užsienio valiutų santykių atitaisymas nuo 2012 m. rugpjūčio 1 d.
Apgailestaujame dėl nepatogumų ir prašome dėl 2012 m. rugpjūčio 1-7 d. įformintų muitinės deklaracijų, kuriose buvo pritaikytas neteisingas lito arba euro ir užsienio valiutos santykis, taisymo ir mokesčių perskaičiavimo kreiptis į teritorinę muitinę, kurios veiklos zonoje įforminta muitinės deklaracija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras