Suomijos valdžia nori iš viso naikinti kelių policiją ir jos funkcijas perduoti apylinkių policininkams, tačiau tam aktyviai priešinasi opozicija. Lietuvoje tokia reforma jau buvo ir, kaip parodė praktika, žlugo – kelių policija buvo grąžinta. Dabar ant to paties grėblio lipa suomiai.
Nuo 2014 m. Suomijoje gali nebelikti kelių policijos. Ją naikinti pasiūlė specialiai tam vidaus reikalų ministerijoje sudaryta darbo grupė, rašo „Euromag“.
Šiuo metu kelių patruliavimu užsiima ir vietiniai policininkai ir kelių policijos tarnyba, o ši grupė siūlo naikinti kelių policiją ir nedubliuoti tų pačių funkcijų, taip būtų sutaupyta nemažai biudžeto lėšų.
Be to, specialistai siūlo Suomijoje iš 24 policijos apylinkių palikti tik 11. Manoma, kad policininkų atleisti iš darbo nereikės, jų kiekis sumažės palaipsniui, kai dalis pareigūnų išeis į pensiją, o į jų vietą nebus priimami nauji darbuotojai.
Ši reforma įgavo pagreitį tada, kai Suomijos policijai šiemet iš biudžeto buvo skirti papildomi 30 milijonų eurų, tačiau už tai liepta reorganizuoti policijos struktūrą. Po šios reformos Suomija kasmet galėtų sutaupyti mažiausiai po 30 milijonų eurų.
Tiesa, šią iniciatyvą labai priešiškai sutiko dalis parlamentarų, būgštaudami, kad suklestės šešėlinė ekonomika ir bus sunkiau kontroliuoti sunkiojo transporto judėjimą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras