Seimas ratifikavo Lietuvos ir Rusijos vyriausybių susitarimą dėl tilto per Nemuną tarp Panemunės ir Sovetsko bei jo prieigų statybos. Už šį dokumentą trečiadienį balsavo 76 Seimo nariai, prieš balsavusių nebuvo, susilaikė 2 parlamentarai.
2011 m. spalio 4 d. Klaipėdoje pasirašyto susitarimo tikslas – tilto per Nemuną bei jo prieigų statybos darbai, taip pat Lietuvos ir Rusijos automobilių kelių valstybės sienos perėjimo punkto infrastruktūros plėtra (Panemunės ir Sovetsko aplinkkeliuose). Susisiekimo viceministras Arūnas Štaras, pristatydamas susitarimą parlamentui, yra pažymėjęs, kad naujas tiltas turėtų pakeisti dabar egzistuojantį tarp Pagėgių ir Sovetsko.
„Šitas tiltas yra avarinės būklės, tai buvo pastebėta jau senokai, todėl kyla poreikis statyti naują tiltą. Pradiniai derybiniai kontaktai vyko prieš dešimtį metų. Per dešimt metų pavyko pasiekti susitarimą, susitarimas yra pasirašytas atitinkamų ministrų“, – yra sakęs A. Štaras. Pasak viceministro, bendras tilto ilgis yra 280,5 m, Rusijos teritorijoje – 122 m, Lietuvos teritorijoje – 157 m.
Susitarimas numato galimybę įsteigti bendrą komisiją ir bendradarbiauti statant tiltą ir tvarkant jo prieigas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras