Lietuvai nuo 2013 m. nepadidinus akcizo dyzelinui, prieš mūsų šalį gali būti pradėta pažeidimo procedūra, rašo „Verslo žinios”.
Šiais metais baigiasi dyzelino akcizo pereinamasis laikotarpis, kuris truko nuo Lietuvos įstojimo į Europos Sąjungą, tad nuo 2013 m. sausio numatoma padidinti akcizo tarifą dyzelinui nuo 1043 Lt už 1000 l – iki ES reikalaujamo minimumo – 1140 Lt už 1000 l.
Pirmajame Seimo rinkimų ture daugiausia balsų gavusių socialdemokratų ir Darbo partijos lyderiai, kurie pasiryžę formuoti naują Vyriausybę, žiniasklaidai pareiškė atmesiantys Finansų ministerijos siūlymą didinti akcizą dyzelinui.
Kaip nurodo EK atstovybės Lietuvoje Spaudos ir informacijos skyriaus vadovas Giedrius Sudikas, „ES teisės aktai nustato tik minimalų akcizų tarifą. Dėl šio minimalaus tarifo taikymo Lietuvos stojimo į ES sutartimi buvo nustatytas pereinamasis laikotarpis, kuris baigėsi 2013 m. Stojimo sutartį yra ratifikavusios visos ES valstybės narės, Europos Komisija negali keisti sutartyje nustatytų įsipareigojimų”.
Įsipareigojimų nevykdymo atveju EK gali pradėti pažeidimo procedūrą prieš Lietuvą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras