CARGONEWS

ITD znalazła sposób na kierowców ze Wschodu, którzy unikają płacenia mandatów z fotoradarów. Posypały się kary

Do tej pory kierowcy spoza Unii Europejskiej, szczególnie z Rosji, Białorusi i Ukrainy niemal bezkarnie przekraczali prędkość. Mimo iż ich wykroczenia były rejestrowane przez fotoradary, to nie było możliwości wysłania mandatu do kierowcy – polskie służby nie mają bowiem wglądu w dane kierowców ze Wschodu.

W związku z tym Główny Inspektorat Transportu Drogowego postanowił organizować swego rodzaju „obławy” na kierowców ze Wschodu przekraczających prędkość. Podczas kontroli inspektorzy oprócz dokumentów przewozowych czy stanu technicznego pojazdu sprawdzają również, czy kierujący nie ma na swoim koncie zdjęć z fotoradaru. Do tego potrzebny jest jedynie numer rejestracyjny oraz dostęp do systemu Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym.

Mandat karny za przekroczenie prędkości zarejestrowany przez fotoradar może być nałożone do 180 dni od daty popełnienia wykroczenia, szanse na wyegzekwowanie płatności są więc naprawdę spore – tym bardziej, że akcja ITD skierowana jest przeciwko kierowcom ciężarówek, którzy systematycznie przejeżdżają przez Polskę.

Z ustaleń redakcji dziennik.pl wynika, że działania ITD trwają od połowy marca. W tym czasie inspektorom udało się nałożyć aż 216 mandatów na kwotę ponad 31 tys. zł. Rekordzista został zarejestrowany przez fotoradar aż 71 razy – zapłacił 8 mandatów.

Komentarai

fyguihjokl; 2017-06-04 08:15

tyle lat się im udawało

rytfuygiu 2017-06-04 07:48

Będzie na F 35, Thhad

vfvdfvdf 2017-06-04 07:47

Będzie na F 35 Himars


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0