Dėl sulaikytų Vilniaus teritorinės muitinės Medininkų posto pareigūnų sutrikęs pasienio posto darbas vėl grįžta į įprastą ritmą. Trečiadienio pavakarę jo posto pralaidumas buvo maždaug trečdaliu mažesnis negu įprasta.
Vilniaus teritorinės mutinės atstovė ryšiams su visuomene Alina Grinevičiūtė BNS informavo, kad, 17 valandos duomenimis, iš Baltarusijos į Lietuvą per valandą įvažiuoja 16 vilkikų, o per pietus šis skaičius siekė 6 vilkikus. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” atstovas spaudai Gytis Vincevičius BNS teigė, kad iš Baltarusijos pusės ties Medininkais eilėje laukia apie 400 vilkikų, o iš Lietuvos – 187.
“Šiaip ta situacija nėra tokia bloga, mus tik neramina greitis, per kurį praleis vilkikus, nes dėl prastovų galimi nuostoliai”, – BNS sakė G.Vincevičius.
Pasak jo, Muitinės departamentas vežėjus įspėjo, kad dėl sulaikytų pareigūnų vežėjams gali tekti “apsišarvuoti kantrybe”, kol situacija galutinai grįš į vėžes. G.Vincevičius atkreipė dėmesį, kad trečiadieniais paprastai būna nedidelis sunkvežimių srautas. Anot jo, intensyviausi yra savaitgaliai, kai dauguma vežėjų grįžta į Lietuvą.
“Jeigu pajėgos iki tada nebus sukomplektuotos, gali kilti problemų pasienyje”, – teigė G.Vincevičius.
Trečiadienį buvo sulaikyta apie 30 Vilniaus teritorinės muitinės Medininkų posto muitininkų. Muitinės departamentas pranešė, kad savo apimtimi tai bene didžiausia korupcinio pobūdžio byla Lietuvos muitinės istorijoje. Medininkai yra pagrindinis kontrolės postas prie sienos su Baltarusija – per jį per parą pravažiuoja apie 600 sunkvežimių. Pasienio poste paprastai darbuojasi apie 80 muitininkų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras