Penktą kartą organizuojamuose „Lietuvos transporto lyderių“ rinkimuose „Metų sunkvežimiu 2013“ buvo išrinktas Vokietijos gamintojo sunkvežimis „MAN TGM/TGL“. Pasak „MAN“ atstovų šalyje, šis pripažinimas jiems itin malonus.
„Kasdieniame darbe mes dažnai skubame ir net nepastebime to, ką mato žmonės iš šalies. Nepriklausomų ekspertų sprendimas „Metų sunkvežimio“ nominaciją skirti būtent „MAN“ modeliams – yra itin malonus tiek mums, tiek mūsų partneriams Vakaruose“, – teigia „MAN Truck and Bus“ įgalioto atstovo šalyje, UAB „Adampolis“ direktorius Vidas Čebatavičius.
Pagrindiniai kriterijai nulėmę „MAN“ gamintojo pergalę šiuose rinkimuose, buvo šių sunkvežimių galia, manevringumas, ekonomiškumas ir išskirtiniai kabinos interjero sprendimai.
„MAN“ gamintojo sunkvežimiai Lietuvoje metų sunkvežimiu išrinkti jau antrą kartą. Pirmą kartą šį titulą Vokietijos gamintojas gavo 2008 metais – tą kartą „MAN“ triumfavo ir Europos sunkvežimių rinkimuose.
Kasmetinius „Lietuvos transporto lyderių“ rinkimus organizuoja šios srities specialistai iš techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“, nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“, nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“, logistikos asociacijos, žurnalo „Transportas“ ir LR susisiekimo ministerijos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kas toki lauža vilkika galėjo išrinkt metų sunkvežimiu galėjo išrinkt MAN???
Jūsų komentaras