Lietuvos – Baltarusijos pasienyje milžiniškos vilkikų eilės
2012-12-10
CargoNEWS
728
Praėjusią savaitę Medininkų pasienio kontrolės poste atskleistas korupcijos skandalas ir masiškas muitininkų suėmimas turės ir neigiamų pasekmių vežėjams. Šiuo metu Lietuvos – Baltarusijos pasienyje, visuose postuose susidariusios didžiulės eilės.
Pagal Lietuvos ir Baltarusijos pasienio kontrolės postų pateikiamą informaciją, galima daryti išvadą, kad pasienyje abiejose valstybėse šiuo metu stovi apie 2,5 tūkst. vilkikų.
Prasčiausia situacija Medininkų – Kamenyj Log pasienio punkte. Baltarusijoje stovi 700 vilkikų, Lietuvoje – 500. Kituose punktuose situacija taip pat sudėtinga. Šalia esančiame Lavoriškių Kotlovkos punkte Baltarusijos pusėje eilėje laukia 500 vilkikų, Lietuvoje – 200.
Privalkos – Raigardo poste taip pat didesnės eilės Baltarusijos pusėje – 300 vilkikų. Lietuvoje – 40. Paskutiniajame vilkikų pasienio kirtimo poste Benjakoni – Šalčininkai skaičiai taip pat nedžiuginantys. 270 vilkikų Baltarusijoje ir 90 Lietuvoje.
Geresnė žinia susijusi su sienos kirtimu pasiekė iš Latvijos. Lapkričio viduryje čia pasienyje su Rusija stovėjo 1000 vilkikų ir buvo kalbama apie tai, kad gali susiformuoti rekordinės eilės. Šiuo metu eilėse į Rusiją laukia šiek tiek daugiau nei 200 vilkikų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras