Personalo plėtrą 2012 m. daugiausiai vykdė stambios transporto įmonės
2012-12-12
CargoNEWS
576
2012 m. transporto versle didesnėms įmonėms buvo gana stabilūs, nors džiūgauti dar būtų anksti. Išryškėjo transporto įmonių koncentracija – didesnės įmonės gyveno geriau ir atsargiai vykdė pamatuotą plėtrą .
Transporto įmonių skaičius 2011 – 2012 metų sandūroje nustojo augti. Kelių transporto įmonėse augimas sustojo nuo 2011 m. lapkričio, logistikos ir ekspedijavimo įmonėse – nuo 2012 metų pradžios. Taip pat sulėtėjo darbuotojų skaičiaus augimo tempai. Siekiama, kad darbus efektyviau atliktų turimi darbuotojai.
Rizikos vertinimo kompanijos “Creditreform Lietuva” duomenys atskleidžia, kad per metus (nuo 2011 m. spalio 1 d. iki 2012 spalio 1 d.):
– stambių darbdavių padaugėjo nuo 36 iki 41, jose darbuotojų skaičius augo 7%
– vidutinių darbdavių padaugėjo nuo 258 iki 265, jose darbuotojų skaičius augo 2%
– smulkių ir mažų įmonių sumažėjo nuo 6260 iki 6052 , darbuotojų mažėjo 2%
Dalis vidutinių įmonių 2012 m. tapo stambiomis, o mažųjų – vidutinėmis
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras