CARGONEWS

Muitinės vadovas: su Baltarusija gali būti atidaryti Tverečiaus ir Adutiškio postai

truck-quee

Vyriausybė pirmadienį surengė neformalų posėdį, į kurį sukvietė įvairių institucijų vadovus. Neformaliame posėdyje dalyvavo ir Muitinės departamento generalinis direktorius Antanas Šipavičius, kurio teigimu, su ministrais diskutuota apie ateitį – kaip perskirstyti transporto srautus atidarant du naujus pasienio kontrolės punktus: Tverečiaus ir Adutiškio.

„Svarstoma tokia galimybė, reikia išanalizuoti apskritai situaciją, bet iš tiesų padėtis yra sudėtinga, galima ir dramatiškiau tai pavadinti. Aš manau, kad tai kas yra pasienyje su Baltarusija nedaro garbės mums visiems ir tos sąlygos, kur yra netinka vežėjų orumui. Suprantama, per dieną-dvi negalima išspręsti tos situacijos, bet reikia strateginių sprendimų“, – po Vyriausybės posėdžio aiškino užsienio reikalų ministras Linas Linkevičius.

Anot ministro, šioje srityje reikia sprendimų, susijusių su postų infrastruktūra, taip pat su „elektronine siena“, kad iš anksto būtų galima rezervuoti laiką sienos kirtimui.

„Ir tie sprendimai turi būti abipusiai, nes jei iš vienos pusės išspręsim, iš kitos – nespręsim, tai ta situacija neveiks. Ir dar vienas dalykas – papildomų pasienio postų pastatymas, kurie „nukrautų“, kur dabar didelė grūstis“, – teigė ministras.

L. Linkevičiaus tvirtinimu, Baltarusijos pusė į tokias iniciatyvas žiūri teigiamai. L. Linkevičius prieš pradėdamas eiti ministro pareigas buvo Lietuvos ambasadorius Minske.

„Mano žiniomis, tas supratimas yra toks, kad padėtis bloga, vadinkime daiktus tikraisiais vardais“, – teigė politikas.

Muitinės departamento generalinis direktorius A. Šipavičius aiškino, jog Vyriausybės posėdyje kaip tik buvo domėtasi situacija pasienio postuose.

„Vyriausybės posėdyje buvo domėtasi situacija pasienyje tiek su Rusija, tiek su Baltarusija, vertintos visos aplinkybės, pristatyta situacija ir darbai, kurie atlikti per pastaruosius dvejus metus. Klausimai buvo nukreipti į infrastruktūros gerinimą, teisinio reglamentavimo išsprendimą, taip pat dėl perspektyvų, kaip perskirstyti transporto priemonių srautus atidarant naujus pasienio kontrolės punktus“, – aiškino Muitinės departamento generalinis direktorius A. Šipavičius.

Jo teigimu, kol kas realių sprendimų nėra priimta, nes dėl naujų kontrolės postų reikia susitarti su Baltarusija, o tą daro Užsienio reikalų ministerija, ne Muitinės departamentas.

„Konkrečių sprendimų dėl naujų punktų atidarymo nebuvo priimta. Tai nėra Muitinės departamento dispozicijoje. Aš optimistiškai tikiuosi, kad tas klausimas bus išspręstas ir dalis transporto priemonių bus nukreipta į naujai atidarytus kontrolės punktus“, – aiškino A. Šipvičius.

Anot Muitinės departamento generalinio direktoriaus, šiuo metu Medininkų poste iš Lietuvos ir Baltarusijos pusės laukia po 200 vilkikų, posto pralaidumas – apie 400 transporto priemonių, tad vairuotojams šiame poste tenka laukti apie pusę paros.

„Tačiau situacija sudėtingesnė kituose pasienio kontrolės punktuose kaip Šalčininkų, Lavoriškių dėl dabartinių gamtinių sąlygų: pūgos, dėl galimybių privažiuoti prie šitų punktų“, – sakė generalinis direktorius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0