Europos Parlamentas siekia palengvinti mažesniųjų įmonių finansavimą
2013-02-06
CargoNEWS
522
Mažoms ir vidutinėms įmonėms reikia palankesnių banko paskolų, taip pat alternatyvių rizikos kapitalo formų, aiškesnių bendradarbiavimo su kreditoriais taisyklių ir greitesnių atsiskaitymų. Trečiadienį patvirtintoje rezoliucijoje Europos Parlamentas ragina pateikti svarstyti atitinkamus ES teisės aktus.
EP nariai taip pat mano, kad valstybės ar Europos centrinio banko paramą krizei įveikti gavę bankai turėtų skirti dalį paskolų mažesniosioms įmonėms. Kad įmonės lengviau gautų paskolas, raginama padėti verslininkams įgyti daugiau finansinių žinių. Aiškesnės mažų įmonių bendradarbiavimo ir keitimosi informacija su kreditoriais taisyklės (pvz. dėl įsipareigojimų kreditoriui ar ankstyvo paskolos grąžinimo) taip pat turėtų sumažinti neaiškumus, įsitikinę EP nariai.
Kadangi mažos įmonės gali labai nukentėti kitoms įmonėms vėluojant su jomis atsiskaityti, Parlamentas ragina valstybes nedelsiant įgyvendinti atitinkamą ES direktyvą, kuri įpareigoja mokėti palūkanas atsiskaitymui vėluojant daugiau kaip 30 dienų. EP taip pat kviečia Europos Komisiją sumažinti mažų ir vidutinių įmonių administracinę naštą bei išsamiai įvertinti, kokį poveikį joms turės naujai rengiami ES teisės aktai.
Rezoliucijai pritarė 538 EP nariai, nepritarė 20, o susilaikė 22.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras