Renkantis darbovietę lietuviams labiausiai rūpi atlyginimas ir darbo sąlygos, mažiausiai – įmonės užimama pozicija rinkoje, socialinė atsakomybė ir reputacija.
Tokius rezultatus atskleidė portalo cvonline.lt apklausa.
Paklausti, kokie kriterijai yra svarbiausi renkantis darbą, dauguma respondentų nurodė patrauklų atlyginimą (79 proc.), geras darbo sąlygas (77 proc.) ir galimybę dirbti įdomų darbą (77 proc.). Karjeros galimybės buvo svarbios 72 proc. apklaustųjų.
Rečiausiai ieškantiems darbo rūpėjo įmonės visuomeninė veikla (10 proc.), užimama lyderės pozicija rinkoje (23 proc.) bei kompanijos novatoriškumas (28 proc.). Įvaizdį ir reputaciją paminėjo 36 proc. apklaustųjų.
„Kol kas į darbovietę vis dar žiūrima iš pakankamai siauros perspektyvos – kur kas svarbesnis yra finansinis atlygis ir konkrečios pareigos bei užduotys nei domėjimasis įmonės reputacija, plėtros perspektyvomis bei padėtimi verslo rinkoje“, – pranešime spaudai cituojama portalo cvonline.lt rinkodaros vadovė Rita Karavaitienė.
Pasak jos, iš praktikos matyti, jog dažniausiai geras darbo sąlygas, karjeros bei tobulėjimo galimybes siūlo įmonės, kurios siekia pirmauti rinkoje, savo veikloje diegia inovacijas bei aktyviai vykdo socialinės atsakomybės veiklas.
Sausio–vasario mėnesiais portalo atliktoje apklausoje dalyvavo 858 respondentai iš visos Lietuvos, iš kurių 51 proc. sudarė 26–35 metų amžiaus darbo ieškantys asmenys.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras