CARGONEWS

Paramą naujoms darbo vietoms steigti bus galima gauti paprasčiau

chair

Socialinės apsaugos ir darbo ministrė Algimanta Pabedinskienė patvirtino tvarką, kuri leis žymiai paprasčiau gauti paramą steigiant naujas darbo vietas.

Iki šiol teisės aktuose numatyti reikalavimai buvo pernelyg griežti. Norint gauti paramą naujai darbo vietai įsteigti, darbdavys teritorinėms darbo biržoms turėjo pateikti banko garantiją ar draudimo bendrovės laidavimo raštą visai 100 proc. skiriamos subsidijos sumai.

„Sumažinome šį reikalavimą perpus. Norint steigti naujas darbo vietas, užteks pateikti sutarties galiojimo užtikrinimą 50 proc. subsidijos sumos. Tikimės, kad tai paskatins darbdavius aktyviau naudotis šia galimybe ir kurti daugiau naujų darbo vietų, nuolatiniam darbui priimti labiausiai socialiai pažeidžiamus asmenis“, – sako socialinės apsaugos ir darbo ministrė Algimanta Pabedinskienė.

Pakeitimai inicijuoti įvertinus paramos darbo vietoms steigti priemonių įgyvendinimo praktiką ir apklausus teritorines darbo biržas. Nustatyta, jog praėjusiais metais dėl valstybės paramos darbo vietų steigimui į teritorines darbo biržas kreipėsi 628 darbdaviai, o iš jų tik 206 darbdaviai buvo pajėgūs įvykdyti poįstatyminiuose teisės aktuose nustatytus reikalavimus. Didesnė dalis darbdavių negavo finansavimo dėl neatitikimo griežtiems poįstatyminių teisės aktų reikalavimams.

Taip pat 23 vietinių užimtumo iniciatyvų (VUI) projektų įgyvendinimo sutartys nebuvo pasirašytos ir dėl to nebuvo įsteigta 90 naujų darbo vietų, nes darbdaviai negalėjo pateikti teritorinėms darbo biržoms VUI projektų įgyvendinimo sutarčių galiojimo užtikrinimo – banko garantijos arba draudimo bendrovės laidavimo rašto visai skiriamos subsidijos sumai.

Šiuo metu įsigaliojus paprastesnei tvarkai paramai naujų darbo vietų steigimui gauti, Lietuvos darbo birža jau yra paskelbusi naujų vietinių užimtumo iniciatyvų projektų atranką.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0