CARGONEWS

ES taryboje svarstyti TP garso lygio ir kiti klausimai

transport-noise

2013 m. kovo 12 d. VKTI atstovai dalyvavo Europos Sąjungos Tarybos Variklinių transporto priemonių techninio derinimo darbo grupės posėdyje, kur buvo svarstomas pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių garso lygio projekto.

Per posėdį buvo nagrinėjamos Europos Parlamento pateiktos pastabos ir pasiūlymai dėl variklinių transporto priemonių garso lygio projekto. Europos Parlamentas, taip pat kaip ir Europos Tarybos darbo grupės nariai, daugiausia dėmesio skyrė leidžiamo triukšmo lygio matavimo metodikai, leistinoms reikšmėms bei šio reglamento įgyvendinimo terminams.

Taip pat Europos Parlamentas pateikė siūlymą, kad turėtų būti pateikiama informacija apie visų naujų transporto priemonių skleidžiamo garso lygį. Lygiai taip pat šiuo metu informacija yra pateikiama apie transporto priemonės išmetamą CO2 kiekį bei degalų suvartojimą.

2013 m. kovo 19 d. Inspekcijos atstovai taip pat dalyvavo Europos Sąjungos Tarybos Variklinių transporto priemonių techninio derinimo darbo grupės posėdyje, kur buvo svarstomas pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo supaprastinamas kitoje valstybėje narėje įregistruotų variklinių transporto priemonių perkėlimas bendrojoje rinkoje, projekto.

Per posėdį daugiausia dėmesio skirta administracinėms procedūroms, kurios būtų taikomos transporto priemonėms, patenkančioms iš vienos Europos Sąjungos šalies į kitą. Dauguma šalių pateikė pasiūlymų, kurie, jų manymu, turėtų būti įtraukti į šio reglamento projektą. Vienas pagrindinių siūlymų buvo reikalavimas atsisakyti registruoti transporto priemones, kai jos buvo sugadintos eismo ar kitokio įvykio metu. Taip pat šalys narės siūlė stipriau kontroliuoti neteisėtai įsigytų transporto priemonių registraciją.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0