Vidaus reikalų ministras Dailis Barakauskas ketino Medininkų pasienio poste netikėtai apsilankyti sekmadienio naktį, tačiau planą sužlugdė prisigėręs ministerijos autoūkio vairuotojas – bevažiuojant pas ministrą jį sulaikė policijos patruliai ir girto vairuotojo kelionę nutraukė. Vis dėlto sekmadienį dieną, autoūkyje suradus blaivų vairuotoją, ministrui pavyko nuvykti į pasienį.
Tai antras D. Barakausko apsilankymas Medininkų poste. Sekmadienį ministras įsitikino, kad padėtis čia nepagerėjusi – abiejose sienos pusėse nusidriekusios milžiniškos vilkikų virtinės. Iš Lietuvos išvažiuojančių sunkvežimių eilė – maždaug 10 kilometrų ilgio. Norinčių įvažiuoti į Lietuvą eilė dar didesnė, pasak vairuotojų, Baltarusijoje ji nusidriekusi 14 kilometrų. Vairuotojams eilėse tenka laukti maždaug parą.
Pasak poste dirbančių pareigūnų, tokios milžiniškos eilės susidaro dėl įvairiausių priežasčių abiejose sienos pusėse. O nuo balandžio pradžios padėtis dar pablogėjo, nes Baltarusija sunkiasvorėms mašinoms su kroviniais leidžia važiuoti tik per Medininkų ir Šalčininkų postus (esą tai daroma dėl prasidedančių potvynių), per kitus postus leidžiama važiuoti vilkikams be krovinių.
D. Barakausko manymu, šią problemą galima tik išplėtus ir modernizavus pasienio punktų infrastruktūrą, padidinus juose dirbančių pareigūnų skaičių ir įrengus dar vieną pasienio punktą. Bet tam reikalingi didžiuliai pinigai. Be to, ministras norėtų padidinti pasieniečių algas, nes dabar jie uždirba maždaug tūkstančiu mažiau, nei muitininkai.
Pasak ministro, pasienio problemos sprendimo turi imtis Užsienio reikalų, Finansų, Susisiekimo ir Vidaus reikalų ministerijos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras