CARGONEWS

VISTA – didžiausios serviso darbuotojų varžybos pasaulyje (fotoreportažas)

vista-competition-lithuania

Į 2012–2013 m. VISTA varžybas užsiregistravo 4 490 komandų, kurias sudaro daugiau nei 17 000 žmonių. Tai ‒ didžiausios varžybos per 55-erius jų organizavimo metus ir kartu – didžiausias tokio pobūdžio renginys pasaulyje. 

Visi dalyviai – nuo pradedančiųjų iki kelių dešimtmečių patirtį sukaupusių darbuotojų – įgyja naujų žinių ir įgūdžių. Servisų darbuotojams tai yra puiki galimybė išbandyti ir parodyti savo gebėjimus prieš bendradarbius iš viso pasaulio. Be to, tai ‒ linksmos ir įdomios mokymų ir komandinio darbo pratybos.

VISTA varžybose gali dalyvauti visi pasaulinio „Volvo Trucks“ ir „Volvo Bus“ techninės priežiūros tinklo servisų darbuotojai. Apskaičiuota, kad kiekvienos varžybos prilygsta daugiau nei 500 000 valandų papildomų mokymų. Šio laiko, skirto žinioms gilinti ir gebėjimams stiprinti, naudą per geresnį aptarnavimą tiesiogiai pajunta „Volvo“ klientai.

Pirmą kartą VISTA surengtos 1957 m. kaip Švedijos „Volvo“ mechanikų varžybos, bet nuo to laiko ėmė sparčiai augti ir 1977 m. tapo tarptautiniu renginiu. Per varžybas tikrinamos dalyvių teorinės ir praktinės žinios. VISTA varžybos padeda stiprinti „Volvo“ servisų darbuotojų gebėjimus ir gerinti teikiamų paslaugų kokybę. Šios varžybos rengiamos kas dvejus metus.

Iš varžyboms užsiregistravusių 4 490 komandų, pusfinalyje susirungė tik 188 geriausios. Į pusfinalį dalyviai pateko įveikę tris sudėtingus teorinių varžybų etapus, vykusius 2012–2013 m. rudenį ir žiemą. Pusfinaliai kovo ir balandžio mėnesiais vyksta JAV, Brazilijoje, Ispanijoje ir Australijoje. Į pusfinalį Madride praėjusią savaitę važiavo ir trys Lietuvos komandos – dvi iš Kauno ir viena iš Vilniaus.

Balandžio 10 – 11 d. Lietuvos komandos kovojo savo regiono pusfinalyje kartu su kolegomis iš Kroatijos, Estijos, Vengrijos, Serbijos, Lenkijos ir Slovėnijos.

Pusfinalyje dalyviai turėjo įveikti praktines užduotis ir teorinius klausimus. Dalyviai turėjo atlikti nemažai užduočių, kurių kiekvieną sudarė tam tikro sutrikimo nustatymas ar pašalinimas. Komandos yra vertinamos pagal gebėjimą kartu dirbti, spręsti problemas vadovaujantis „Volvo“ remonto instrukcijomis. Čia labai svarbu užduotį atlikti laikantis „Volvo“ procedūrų, kad būtų užtikrinta aukščiausia teikiamų paslaugų kokybė.

iš 20 komandų, atstovavusių 12 šalių iš Vidurio Rytų Europos regiono, lietuviai užėmė 8 (Vikings LT), 10 (ROLL) ir 11 (TDDK) vietas. Nors į finalą po įtemptų pusfinalio kovų Lietuvos komandos nepateko, jiems tai buvo puiki proga pagilinti savo žinias, pabendrauti su kolegomis ir susipažinti su Ispanijos sostine. Į finalą Geteborge pateko dvi Vengrijos komandos.

Į 2013 m. birželio mėn. „Volvo“ gimtajame mieste Geteborge, Švedijoje, vyksiantį pasaulinį finalą pateks 32 komandos. Be garbės ir šlovės jokio kito prizo nėra, bet nuostabi VISTA kelionė, kurioje dalyvauja komandos, proga stiprinti gebėjimus ir įgūdžius bei žinojimas, kad komanda yra viena kvalifikuočiausių serviso komandų pasaulyje, yra laikoma pačiu geriausiu prizu.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0