2013 m. balandžio 18–19 dienomis Lietuvos pramonininkų konfederacija ir Lietuvos–Baltarusijos verslo taryba Klaipėdoje rengia jau IX tarptautinį Lietuvos–Baltarusijos ekonomikos forumą siekiant surasti daugiau bendradarbiavimo galimybių. Uosto direkcija yra forumo partnerė.
Baltarusija – viena pagrindinių Lietuvos ekonominio ir prekybinio bendradarbiavimo partnerių. Abiejų šalių prekybos apimtis kiekvienais metais didėja, nuolat auga Lietuvos eksportas ir investicijos kaimyninėje šalyje, tai smarkiai prisideda prie bendro Lietuvos ekonomikos augimo.
Renginyje dalyvaus Lietuvos Vyriausybės vadovas Algirdas Butkevičius, Baltarusijos ministras pirmininkas Michailas Miasnikovičius, Lietuvos ir Baltarusijos ekonomikos, transporto ir komunikacijos, užsienio reikalų ministerijų vadovai, taip pat ir LR susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius, kitų valstybinių ir privačių organizacijų atstovai, verslininkai. Iš viso laukiama 300 svečių, 150 – iš Baltarusijos.
Verslo forumo plenarinė sekcija prasidės 2013 m. balandžio 18 d. 9.00 val. Klaipėdos koncertų salėje (Šaulių g. 36).
Po pietų renginys persikels į viešbutį „Amberton“ (Naujojo Sodo g. 1), kur nuo 13.30 iki 15.00 val. vyks diskusijos sekcijose.
Diskusijoje „Transportas ir logistika“, kurią moderuos asociacijos „Baltijos slėnis“ prezidentas Valentinas Greičiūnas, pasisakys Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinis direktorius Arvydas Vaitkus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras