Baltarusijos prezidentas Aleksandras Lukašenka antradienį pareiškė, jog Lietuvos – Baltarusijos santykiai gali būti kuo geriausi, jei Lietuva “atsikratys spaudimo iš šalies”.
“Jei Lietuva nori su mumis bendradarbiauti ir jei Lietuva atsikratys kažkokio spaudimo iš šalies, mes sukursim tokius santykius, kokių iš mūsų nori mūsų tautos, ir ne tik tautos – politinis elitas ir jūsų, ir mūsų. Mes tam pasirengę, būkite tuo tikri”, – antradienį priimdamas naujojo Lietuvos ambasadoriaus Baltarusijoje Evaldo Ignatavičiaus skiriamuosius raštus ceremonijoje kalbėjo A.Lukašenka.
“Aš suprantu ir jus, ir Lietuvos vadovybę, aš viską suprantu ir matau. Tačiau, nepaisant to, reikia po truputį kažkaip nusimesti išorės įtakos naštą ir pančius”, – Baltarusijos prezidento pasisakymą cituoja šios šalies naujienų agentūra Belta.
“Mums, kaip sakoma, nėra ko dalintis. Dvi šalys turi daug bendrų interesų saugumo, prekybos, pramonės bendradarbiavimo srityse. Būtina kartu išnaudoti ir didinti turimą transporto – logistikos potencialą. Mes pasirengę mūsų santykius paversti tikros geros kaimynystės pavyzdžiu. (…) Tikimės, kad Lietuvos pirmininkavimas ES antroje 2013 metų pusėje taps aktyvaus Baltarusijos – Europos santykių normalizavimo laikotarpiu”, – kalbėjo A.Lukašenka.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras