Užsienyje plinta avarijų aplinkybes fiksuojantys prietaisai, o kai kuriose šalyse juos netrukus turės naudoti visi vairuotojai, rašo „Lietuvos žinios“.
Netrukus JAV ir Didžiojoje Britanijoje eismo stebėjimo sistemos bus privalomos kiekvienoje transporto priemonėje. Šių šalių valdininkai užsimojo priversti visus automobilių savininkus susimontuoti juodąsias dėžes, kurios ne tik įrašys nelaimės aplinkybes, bet ir galės nuolat perduoti informaciją policijai, draudimo bendrovėms ar kitoms įstaigoms.
Vis dėlto į lietuvių automobilius panašūs prietaisai dar tik pradeda skintis kelią. Susisiekimo ministro patarėjas ryšiams su visuomene Ričardas Slapšys užtikrino, kad apie priverstinį tokių prietaisų naudojimą net nesvarstoma.
„Vaizdo registratoriai gali turėti papildomą „svorį“ išaiškinant avarijas, bet eismo saugumui jie vargu ar gali turėti įtakos. Ši priemonė neskleidžia jokių perspėjamųjų signalų ir nestabdo automobilio“, – sakė jis.
Kaip dar vieną motyvą, kodėl vaizdo registratorių nebandoma įpiršti visiems vairuotojams, pašnekovas įvardijo abejotiną jų naudą. R.Slapšys atkreipė dėmesį, kad padarytas vaizdo įrašas būtų naudingas, jei kameros objektyvas užfiksuotų visą įvykio eigą. Tačiau jeigu vaizdo registratorius nukreiptas į priekį, o smūgis tenka į transporto priemonės šoną ar užpakalį, nieko nebūtų matyti. Be to, Lietuvoje tokie prietaisai nėra įteisinti kaip oficialios įrodymų rinkimo priemonės. „Vaizdo registratorius gali būti tik papildomas liudininkas, padedantis išaiškinti avarijos aplinkybes“, – sakė Susisiekimo ministerijos atstovas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras