Balandžio 22 d. vakarą vyko Baltai Juoda organizacijos pilietinė – socialinė akcija: ,,Pasodink pienę“ ir tikriausiai nustebote šį rytą kelyje išvydę duobėse stovinčius nematytus įspėjamuosius ženklus. Šios akcijos tikslas buvo atlikti pilietinę pareigą ir apsaugoti Kauno miesto gyventojus, jų turtą bei sveikatą, paženklinant didžiausias duobes gatvėse.
Akcijos metu orgnanizacijos savanoriai bei visi gausiai susirinkę dalyviai susiskirstė į kelias grupes ir pienėmis žymėjo pavojingiausias duobes, tokiu būdu įspėjant vairuotojus kelyje.
,,Norėčiau pastebėti, kad atšilus orams, atsivėrė dar daugiau duobių, todėl tapo pavojingesnės sąlygos eismo dalyviams bei didesnė avarijų ir turto sužalojimo tikimybė. Džiaugiamės, kad Kauno miesto savivaldybė stengiasi sutvarkyti duobes kelyje kuo greičiau, todėl norime prisidėti prie šios veiklos ir įspėti vairuotojus apie dar nesutvarkytas duobes, taip padedant išvengti nelaimių kelyje. Pasodinę šias pienes, tikimės, kad pražydus tikrosioms pienėms, gatvėse jų nebeliks“, – sakė Baltai Juoda organizacijos atstovas Paulius Klikūnas.
Pienių sodinimo idėja buvo sugalvota vadovaujantis bendru organizacijos tikslu- ,,skirk valandą per savaitę geram darbui“ ir siekiant vairuotojams kelyje sukelti šypseną, o ne liūdesį, todėl buvo pagamintos nepervažiuojamos dėl silikoninio pagrindo, plūduriuojančios, jei pasikeitus oro sąlygoms, duobės imtų skęsti bei atspindinčios šviesą nakties metu dėl turimo atšvaito. Iš viso, akcijos metu, buvo ,,pasodinta“ netgi 150 vienetų pienių, kuriomis tikimasi atkreipti Kauno miesto eismo dalyvių dėmesį ir kelyje apsaugoti ne tik save, bet ir kitus, tiek dieną, tiek naktį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras