Vieninteliai Lietuvoje rusiškų sunkvežimių gamintojai rokiškėnai pirmuosius surinktus „KAMAZ“ išsiųs į Lenkiją.
Kokia pirmų 10 tokių sunkvežimių vertė – komercinė paslaptis. Gamintojai jau planuoja plėtrą ir į kitas užsienio šalis.
Pagal sutartį su Rusijos automobilių gamykla, dvylikos žmonių brigada per kelis mėnesius įsisavino sunkvežimių surinkimo technologiją.
Pasak gamintojų, visos reikalingos detalės , taip pat elektros įranga, kėbulai, išskyrus variklius, gaunamos iš Rusijos.
„Sunkvežimių įvairi paskirtis: gali būti savivartis, gali būti komunalinė mašina, gali būti miškovežis, autokranas, gali būti betonmaišė. Galima montuoti įvairus dalykus, gali būti ir vilkikas“, – aiškina „Autobagi“ gamybos direktorius Alvydas Žemaitis.
Varikliai gaminami Didžiojoje Britanijoje ir atitinka ekologinius reikalavimus „euro-5“, todėl transporto priemones, turinčias tokius variklius leidžiama naudoti Europos Sąjungoje.
Po beveik dešimties metų lietuviai atgaivinę automobilių surinkimo verslą vėl mėgina įsitvirtinti tarp valstybių gaminančių komercines transporto priemones, todėl sako itin siekiantys kokybės.
šiemet planuojama surinkti aštuoniasdešimt tokių sunkvežimių, kitąmet – iki 350-ies. Pirmieji netrukus iškeliaus užsakovams į Lenkiją, gamintojai sako, kad juos išvysime ne tik ir Lietuvos keliuose.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras