CARGONEWS

Draudikai: daugiausia išmokų – birželį

truck_car_accident_under

Ne gyvybės draudimo bendrovės BTA duomenimis, dažniausiai vairuotojai draudžiasi privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu kovą ir balandį. Didžiausias avaringumas fiksuojamas spalį bei lapkritį, tačiau daugiausia išmokų išmokama birželį. 

Praėjusiais metais bendrovė fiksavo 5 proc. didesnį įvykių skaičių (27,5 tūkst.), nei užpernai.

„Patikimas privalomasis vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas – ir būtinas, ir naudingas kiekvienam vairuotojui. Šiuo metu mažų dažnų žalų metą keičia retesnių didelių žalų sezonas. Žiemą fiksuojama daugiau eismo įvykių, tačiau jų vidutinė žala – nedidelė. Šaltuoju sezonu kenčia bamperiai, automobiliai apibrozdinami, tuo tarpu artėjant vasarai bei atostogų pradžiai vairuotojai važinėja tolimesniu atstumu bei didesniu greičiu, yra mažiau atidesni smulkmenoms, todėl įvykių pasekmės kur kas didesnės. Šiltuoju sezonu žmonės dažniau keliauja greitkeliais bei automagistralėmis, kur net menkos klaidos gali sukelti didelę žalą“,- teigia BTA vadovaujantysis KASKO ir ECA draudimo specialistas Gediminas Radavičius.

BTA duomenimis, dažniausia autoįvykių priežastis – atstumo nesilaikymas. Antroje vietoje įvykiai sankryžose dėl nepraleidimo, šviesų, neatidumo. Daugiausia eismo įvykių fiksuojama didžiuosiuose miestuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje.

Specialisto pastebėjimu, anksčiau draudimo įmonės nustatydamos įmoką vertindavo tik keletą automobilių parametrų, šiuo metu tam, kad kuo tiksliau įvertinti kliento riziką nustatant draudimo įmoką yra vertinama 30 kliento ir automobilio parametrų. Rizikai nustatyti vis plačiau naudojami matematiniai modeliai. Pastaruoju penkmečiu rinka tapo labai dinamiška – jeigu anksčiau įmokos keitėsi kartą per metus, dabar jos kinta kas savaitę. Dabar paslauga labai prieinama – ją siūlo draudimo bendrovės, brokeriai, tarpininkai, internetinio pardavimo portalai. Dauguma klientų vertina operatyvumą ir vis dažniau draudimo polisus pageidauja įsigyti internetu arba telefonu.

Taip pat, G. Radavičiaus teigimu, paprasčiau tampa identifikuoti ir neapsidraudusius vairuotojus – tiek policija, tiek „Regitra“ ar automobilis draustas gali patikrinti ir neprašydami transporto priemonės valdytojo atspausdinto draudimo liudijimo, o tiesiog patikrindami valstybinio numerio duomenis duomenų bazėje.

Specialistas prognozuoja, jog ateityje skirtingų įmonių teikiamos fizinių asmenų draudimo įmokos vis labiau panašės, nes stengiamasi nustatyti kiekvieno kliento riziką atitinkančią įmoką. Taip pat vis labiau bus atsižvelgiama į kliento kitų rūšių draudimus – civilinis draudimas iš esmės bus skirtas gauti kliento kontaktams, vis didesnę dalį užims internetu sudaromos sutartys.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0