Lietuvos darbo birža paskelbė, kad darbdaviai vis dažniau įdarbindami naujus darbuotojus naudojasi subsidijomis. 2012 metais ir šių metų pirmąjį ketvirtį šią priemonę įgyvendino daugiau nei 9 tūkst. šalies darbdavių, o parama įsidarbinant suteikta per 16,2 tūkst. registruotų bedarbių. Daugiausiai darbo biržos parama naudojosi smulkaus ir vidutinio verslo įmonės.
Pastaruoju metu didelis dėmesys buvo skiriamas jaunimo užimtumui skatinti ir remti, todėl kas antras priemonės dalyvis minėtu laikotarpiu buvo jaunuolis iki 29 metų. Tarp kitų įdarbinimo subsidijuojant priemonėje dalyvavusių papildomai remiamų darbo rinkoje bedarbių daugiausiai – 44 proc. ilgalaikių ir iki įsiregistravimo biržoje nedirbusių dvejus ir daugiau metų, 21 proc. – vyresnių kaip 50 metų bedarbių, 22 proc. tėvų, įtėvių, vaiko globėjų, faktiškai auginančių vaikus iki 8 metų (neįgalius vaikus – iki 18 metų), 9 proc. neįgaliųjų ir kt.
Šiai remiamo įdarbinimo priemonei finansuoti iš viso 2012 metais ir šių metų pirmąjį ketvirtį buvo skirta per 54 mln. Lt. Europos socialinio fondo lėšų. Vidutiniškai vieno asmens užimtumui remti išmokėta subsidija – 3,4 tūkst. Lt.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras