CARGONEWS

Transporto sektoriuje turto areštų skaičius didėja

images

Jau antrą mėnesį iš eilės Lietuvos įmonėms įregistruotų turto areštų skaičius viršijo 1000. Balandį 921 įmonė patyrė 1068 turto disponavimo suvaržymus. Skirtingai nei ankstesniais mėnesiais, daugiau turto areštuota įmonėms maitinimo, nekilnojamojo turto, bei IT ir leidybos, profesinės veiklos, administracinės ir aptarnavimo veiklos ir meninės bei kūrybinės veiklos įmonėse.

Tokais išvadas padarė rizikos vertinimo įmonė „Creditreform Lietuva“, atlikusi Centrinės hipotekos įstaigos valdomo Turto areštų aktų registro įrašų analizę.

Per keturis 2013 m. mėnesius 2832 įmonėms įregistruoti 4044 turto areštai. Turto areštus patyrusių įmonių per pirmuosius keturis mėnesius buvo 8,3 proc. daugiau nei pernai (2614 įmonės), o įregistruotų turto areštų skaičius buvo 2,8% didesnis nei pernai (3932 turto areštai).

Lyginant pirmuosius keturis 2012 m. ir 2013 m. mėnesius, įmonių su „užšalusiu“ turtu daugėjo energetikoje, transporte (sausumos transporto ir ekspedijavimo įmonėse), prekyboje (daugiausia didmeninėje bei automomobilių prekybos), bei spausdinimo šakoje bei paslaugų įmonėse.

Tačiau žemės ūkyje turto lyginant su praėjusiais metais turto areštus patyrusių įmonių sumažėjo 40%, o įregistruotų turto areštų – perpus (nuo 100 iki 49).

„Balandžio turto areštų tendencijos kai kuriose šakose ženkliai skiriasi nuo ankstesnių trijų mėnesių. Pirmąjį ketvirtį turto areštų buvo mažiau nei pernai maitinimo, statybos, nekilnojamojo turto, profesinės veiklos įmonėse (reklamos, konsultavimo, inžinerinės veiklos), o balandį šiose šakose turto areštų skaičius išaugo,“ – teigia UAB „Creditreform Lietuva“ direktoriaus pavaduotojas Romualdas Trumpa, – vienintelė stambesnė ūkio šaka, kur šiemet smarkiai ir nuolatos mažėjo turto areštų, išliko žemės ūkis. Prastesnės nei pernai tendencijos balandį vyravo augančiose šakose, kuriose steigiama daugiau naujų įmonių o plėtra dažnai vyksta iš skolintų lėšų. Tai spausdinimo, transporto, miškininkystės, energetikos įmonės. Turto apribojimų nemažėjo ir minimalios algos didinimo poveikį pajutusiose administracinės ir aptarnavimo veiklos (valymo, apsaugos, įdarbinimo, o balandį prisidėjo ir kelionių agentūros) ir meninės bei pramogų veiklos įmonėse.

Pastarojoje veikloje turto areštų pagausėjimui įtakos turėjo kas mėnesį gausėjančios pretenzijos vienai ne itin pasisekusį projektą vykdžiusiai Šiaulių viešajai įstaigai.“

Balandžio mėnesį įregistruotų turto areštų sumos išsipūtė iki 286 mln. Lt, kai anksčiau vidutiniškai jos siekė 151 mln. Lt per mėnesį. Dviem įmonėms, kurios susijusios su vienu probleminiu banku, areštuota turto suma siekė per 54 mln. Lt, be to, vienos tarptautinės įmonės filialui įregistruotas 30 mln. Lt turto apribojimas.

Iš viso per 2013 metų sausį-balandį turto areštuota už 739,5 mln. Lt, kai pernai šis skaičius buvo 1 mlrd. Lt.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0