Inspekcijos atstovai 2013 m. gegužės 16–18 d. dalyvaus tarptautinėje parodoje „Baltijos miškai 2013“. Šioje parodoje Inspekcijos atstovai skaitys pranešimus „Sunkiasvorių ir didžiagabaričių krovinių vežimo reikalavimų laikymasis, transporto priemonių techninės būklės kontrolė šalies keliuose, vairuotojų vairavimo ir poilsio režimo kontrolė ir išimčių netvarkyti vairavimo ir poilsio režimo apskaitos taikymas“.
Taip pat renginio dalyviai galės stebėti, kaip Inspekcijos pareigūnai, naudodami mobiliąsias svarstykles, svers transporto priemones, pakrautas rąstų, nustatys bendrąją masę ir apkrovas, tenkančias ašiai (-ims), pademonstruos, kaip tikrinama transporto priemonės techninė būklė naudojant Inspekcijos turimą specialią kontrolės įrangą ir prietaisus: mobilųjį stabdžių stendą, dūmomatį ir kt.
Atsižvelgdama į tai, kad vyks tarptautinė paroda „Baltijos miškai 2013“, Inspekcija 2013 m. gegužės 13–19 d. vykdys prevencinę priemonę, t. y. tikrins sunkiasvores ir (ar) didžiagabarites transporto priemones. Inspekcijos pareigūnams tikrinimo metu nustačius nesunkių pažeidimų nebus taikomos poveikio priemonės, daugiau dėmesio bus skiriama vežėjų ir vairuotojų konsultavimui, teisės aktų reikalavimų aiškinimui.
Tiek tarptautinės parodos „Baltijos miškai 2013“, tiek sunkiasvorių ir (ar) didžiagabaričių transporto priemonių tikrinimo metu Inspekcija padės transporto verslo atstovams geriau suprasti teisės aktų reikalavimus, atsakys į klausimus, dalys atmintines.
Tikimasi, kad vežėjų ir Inspekcijos geranoriškas bendradarbiavimas bus veiksminga priemonė, užtikrinanti saugą keliuose ir vienodas konkurencijos sąlygas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras