CARGONEWS

Lietuvoje pradedami steigti klasteriai transporto ir logistikos sektoriuje

trucks-in-line

Gegužės 16 d., viešbučio „Crown Plaza“ konferencijų centre vyko pirmoji vieša diskusija, kurios metu buvo aptartos pagrindinės Lietuvos transporto ir logistikos klasterių gairės, jų perspektyvos, nauda šalies ekonomikai bei Lietuvos įmonių galimybės dalyvauti nacionaliniuose ir tarptautiniuose transporto ir logistikos klasterių projektuose.

Apskritojo stalo diskusijų iniciatorius – viešoji įstaiga Transporto reformų paramos fondas (toliau FONDAS) teigia, kad išanalizavus esamą tarptautinę praktiką daroma išvada, jog Lietuvos transporto ir logistikos sektorius turi didelį klasterizacijos potencialą, nes Lietuvos įmonių ir institucijų inicijuoti tarptautiniai transporto projektai yra įtraukti į EK prioritetinių projektų sąrašą bei Europos transporto tinklą TEN-T. FONDAS pažymi, kad Lietuvoje veikia puikiai išplėtota infrastruktūra, mokslo ir studijų institucijos turi gerai parengtus ir tarptautiniu lygiu pripažintus specialistus, Lietuvos transporto sektorius sukuria reikšmingą dalį Lietuvos BVP.

Apskritojo stalo diskusijų metu buvo pristatyta įmonės VšĮ „Lietuvos transporto ir logistikos klasteris“ steigimo pradžia bei aptartos kitos aktualios transporto ir logistikos sektoriaus temos. Taip pat pasirašytas oficialus kreipimasis į Lietuvos Respublikos institucijas, jam pritarta vienbalsiai.

Apskritojo stalo diskusijose dalyvavo Lietuvos Respublikos ministro pirmininko tarnybos, kanceliarijos, Susisiekimo ir Ūkio ministerijų atstovai. Taip pat dalyvavo Lietuvos logistikos asociacijos, Lietuvos ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“, VGTU Intermodalinio transporto ir logistikos kompetencijos centro, pajėgiausių valstybės įmonių ir bendrovių vadovai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0