CARGONEWS

VKTI domėjosi kelių infrastruktūros ir vairuotojų poilsio zonos koncepcijomis

356307190_640

2013 m. balandžio 30 d. Inspekcijos atstovas dalyvavo seminare „Saugių pakelės poilsio zonų sistema – nauja koncepcija ir įgyvendinimo iššūkiai“. Seminare buvo pristatyti projekto „Kelių infrastruktūros ir poilsio zonų koncepcija“ (toliau – projektas), kuris iš dalies finansuojamas iš Europos regioninės plėtros fondo, Lietuvos ir Latvijos tarpvalstybinio bendradarbiavimo 2007–2013 m. programos lėšomis, rezultatai, t. y. transporto sektoriaus tyrimo rezultatai, poilsio zonų sistemos plėtrai taikomi modeliavimo metodai ir sukurtos gairės.

Projekto tikslas – nustatyti Latvijos ir Lietuvos europinio lygio kelių pasienio zonoje infrastruktūros gerinimo kryptis ir priemones vairuotojų ir keleivių saugai ir komfortui, aplinkos apsaugai didinti. Projekto darbo grupė sukūrė preliminarius 2 tipų poilsio aikštelių projektus, parengė šių aikštelių plėtros strategiją, poilsio aikštelių eksploatacijos rekomendacijas.

Įgyvendinant šį projektą dalyvavo ir Inspekcija. Inspekcijos pareigūnai kartu su projekto organizatoriais atliko keleivių ir krovinių vežėjų ir vairuotojų apklausą, kurios tikslas – išsiaiškinti infrastruktūros gerinimo kryptis, poilsiaviečių ir stovėjimo aikštelių poreikį, kokybę ir saugą. Taip pat Inspekcijos atstovai projekto darbo grupei teikė informaciją apie vairuotojams nustatytus reikalavimus pasinaudoti kasdienio ir kassavaitinio poilsio laikotarpiais, vežant keleivius ir krovinius tarptautiniais maršrutais, pastabas poilsio zonų gerinimo klausimais.

Projektą įgyvendino Latvijos transporto vystymosi ir mokslo asociacija kartu su Latvijos nacionaline vežėjų automobiliais asociacija, Kauno technologijos universitetu, Lietuvos nacionaline ekspeditorių asociacija „LINEKA“.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0