Kinijoje susprogdintas rekordinio ilgio viadukas (video)
2013-05-20www.delfi.lt7491
Šeštadienio vakarą Kinijos centrinėje dalyje esančiame Vuhanio mieste susprogdintas 3,5 kilometro ilgio viadukas – tai ilgiausias kada nors Kinijoje sugriautas toks tilto tipo betoninis statinys.
Žuan Jango viadukas, esantis Vuhanio pietvakarinėje dalyje, buvo pastatytas 1997 metais. Šis tilto tipo statinys užėmė labai svarbią vietą Kinijos valstybinio greitkelio, jungiančio Šanchajų ir Tibetą, sistemoje.
Sugriautą viaduką pakeis 6 juostų 5,1 kilometro ilgio naujas viadukas, nes senasis buvo tiesiog nepakankamai pajėgus susidoroti su automobilių srautu, skelbia „Reuters“.
Tai buvo pats sudėtingiausias viaduko griovimas, kada nors atliktas Kinijoje, nes greta jo stovi daug gyvenamųjų pastatų, teka 100 tūkst. voltų elektros laidai, po žeme driekiasi daugiau nei 30 požeminių vamzdynų, tarp kurių ir pagrindinis gamtinių dujų tiekimo vamzdis, jungiantis vakarų ir rytų Kiniją.
Apie viaduką darbininkai išdėliojo vandens pilnų talpų, padėjusių sumažinti griovimo sukeltų dulkių kiekį. Sprogimo metu susidariusi vandens migla puikiai sugėrė dulkes.
Viaduko griovimo darbus atlikę darbininkai statinį taip pat buvo apvynioję medžiagomis, vielomis ir apdėlioję smėlio maišais, kad skraidančios nuolaužos padarytų kuo mažiau žalos.
Komentarai
Kaušas Emilis2013-05-21 14:59
1997 metų statyba, o jau nugriovė, kažkas čia ne taip. Mūsų protams nesuprasti. Vilniaus stadiono per tiek metų nepastatė, o ten viadukas jau atgyveno ir vietoj jo statys naują.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
1997 metų statyba, o jau nugriovė, kažkas čia ne taip. Mūsų protams nesuprasti. Vilniaus stadiono per tiek metų nepastatė, o ten viadukas jau atgyveno ir vietoj jo statys naują.
Jūsų komentaras