Trečiadienį, 2013 m. birželio 5 d., Vokietijos ir Baltijos šalių prekybos rūmai Estijoje, Latvijoje ir Lietuvoje (AHK) pasaulinėje „transport logistic“ parodoje Miunchene organizavo specializuotą forumą „Baltijos šalys – Šiaurės ir Rytų Europos logistikos centras“.
„Šiuo forumu mums svarbu parodyti Baltijos šalių pranašumus ir didelę ekonominę bei strateginę svarbą Šiaurės ir Rytų Europai logistikos srityje, o parodos dalyviams iš Estijos, Latvijos ir Lietuvos padėti atkreipti dėmesį į save“ – forumo metu sakė Maren Diale-Schellschmidt, Vokietijos ir Baltijos šalių prekybos rūmų Estijoje, Latvijoje ir Lietuvoje vykdančioji valdybos narė.
Logistikos galimybes Lietuvoje pristatė Lietuvos Respublikos susisiekimo viceministras Vladislav Kondratovič. Tarp pasisakančių buvo Ahti Kuningas – Estijos ekonomikos ir susisiekimo ministerijos vicekancleris, taip pat Latvijos logistikos asociacijos garbės prezidentas Aivars Tauriņš.
Pasaulinėje transporto ir logistikos parodoje Miunchene 2013 m. birželio 4 – 7 dienomis, 110 000 kv. m. parodos plote prisistato daugiau nei 2 000 dalyvių iš 64 šalių – organizatoriai tikisi rekordinio lankytojų skaičiaus iš viso pasaulio.
Iš Lietuvos parodoje dalyvauja 30 įmonių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras