Dėl ekonominių sunkumų per pastaruosius ketverius metus asfaltbetonio paviršiaus apdaro įrengimo darbai buvo atliekami tik vienerius metus (2011 m. – 600,4 km). Todėl šiemet važiuojantys Lietuvos krašto ir rajoniniais keliais, ypač pavasario laikotarpiu, negalėjo nepastebėti asfaltbetonio dangoje atsiradusių duobių, išryškėjusių plyšių. Šie defektai ypatingai pasireiškė po šios, ilgesnės nei įprasta, su keliais atlydžiais, žiemos.
Šių metų gegužę kelininkai ėmėsi paviršiaus apdaro įrengimo darbų. Birželio mėn. atlikta darbų už beveik 20 mln. Lt. Viso šiais metais jau atlikta daugiau nei 2/3 numatytos darbų apimties. 2013 m. šiems darbams prireiks 50,4 mln. Lt. Paviršiaus apdaro įrengimas bus atliktas 215,7 km kelių ir baigtas iki rudens.
Atrenkant remontuotinus, rekonstruotinus ruožus, pagrindinis dėmesys skiriamas kelio būklei bei jo „atnaujinimo“ projektų vidinės grąžos normai, (VGN). T.y. prioritetas teikiamas projektams, kurių įgyvendinimas kelių naudotojams ir mokesčių mokėtojams atneša didžiausią naudą: mažina kelionės gaišatį, transporto išlaidas, socialinę atskirtį, neigiamą poveikį aplinkai.
Paviršiaus apdaro įrengimas yra vienas efektyviausių būdų išsaugant nusidėvinčių kelių būklę. Vidutinė šiemetinių paviršiaus apdaro darbų „pelningumas visuomenei“ (VGN) yra 51,3%.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras