Dawno nie pisaliśmy tu o tak zjawiskowo przeciążonym pojeździe! “Zamontowany w pojeździe hak holowniczy niemalże dotykał podłoża, a tylne drzwi samoistnie otworzyły się podczas wykonywania pomiarów.”
Poniżej komunikat WITD Szczecin:
W dniu 4 kwietnia inspektorzy transportu drogowego z WITD w Szczecinie na punkcie kontrolnym zlokalizowanym na obwodnicy Goleniowa zatrzymali do kontroli pojazd marki Mercedes-Benz.
Na krajowej „trójce” został pobity kolejny rekord przeładowania pojazdu, którym tym razem przewożono złom stalowy. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu została przekroczona o 1400 kg. Pojazd, którego masa z ładunkiem nie powinna przekraczać 2800 kg, rzeczywiście ważył 4200 kg. Zamontowany w pojeździe hak holowniczy niemalże dotykał podłoża, a tylne drzwi samoistnie otworzyły się podczas wykonywania pomiarów. Masa własna pojazdu (wg dowodu rejestracyjnego) wynosiła 2015 kg co oznacza, że kierowca załadował aż 2185 kg złomu.
Pojazd nie został dopuszczony do dalszej jazdy, kierującemu zakazano dalszego wykonywania przewozu drogowego do czasu doprowadzenia pojazdu do stanu normatywnego, a na kierującego nałożono mandat w kwocie 500 zł.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras