Liepos 19-21 dienomis, penktadienį-sekmadienį, šalyje vykdytų reidų metu išaiškinti 139 neblaivūs vairuotojai, 60 neblaivių dviračių vairuotojų, 3 neblaivūs vadeliotojai.
Per tris dienas buvo patikrintas 5 898 transporto priemonių vairuotojų blaivumas. Išaiškinti 139 neblaivūs vairuotojai, t. y. 2,4 proc. patikrintųjų buvo neblaivūs. 63 vairuotojams nustatytas lengvas girtumo laipsnis, 55 – vidutinis ir 21 vairuotojui – sunkus girtumas. Dar 84 vairuotojai buvo vartoję alkoholio, bet tikrinimo metu alkoholio koncentracija neviršijo leistinos normos.
Daugiausia neblaivių vairuotojų išaiškinta Kauno apskrities vyriausiojo policijos komisariato prižiūrimoje teritorijoje – 29, Vilniaus – 25, Klaipėdos – 19, Panevėžio – 14 ir Tauragės – 13. Kauno apskrities vyriausiojo policijos komisariato prižiūrimoje teritorijoje nustatyti 5 sunkiai apgirtę vairuotojai, po 3 tokius vairuotojus – Tauragės, Telšių, Utenos ir Vilniaus, Marijampolės – 2, po 1 – Alytaus ir Panevėžio.
Neblaivių dviračių vairuotojų daugiausia nustatyta Utenos apskrities vyriausiojo policijos komisariato prižiūrimoje teritorijoje – 10, Panevėžio – 9, Kauno ir Marijampolės – po 8. Lazdijų, Pagėgių ir Pakruojo policijos pareigūnams „įkliuvo“ po 1 neblaivų vadeliotoją.
Per savaitę, liepos 15-21 dienomis, nustatyti 2 076 leistino važiavimo greičio viršijimo atvejai. Vairuotojai daugiausia greitį viršijo daugiau kaip 20 km/val. iki 30 km/val. – 855 atvejai. Užfiksuotas ir 31 atvejis, kai leistinas greitis viršytas daugiau kaip 50 km/val.
Per penkias dienas (liepos 15-19 d.) išaiškinti 9 pavojingo ir 5 chuliganiško vairavimo atvejai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras