Patvirtindamas anksčiau ABIPA specialistų išsakytas mintis tarptautinis žurnalas “The Journal of Commerce” pranešė, kad Rusija ir Rytų Europa lieka Europos „prošvaistėmis“ jūrinių konteinerių pervežimo versle. Akcentuojama, kad rytų Europa taps greičiausiai augančia jūrinio pervežimo konteineriais Europos dalimi 2013, dėl kylančio vartojimo Rusijoje. JOC taip pat pažymi, kad didžiosios jūrinės linijos, kaip pavyzdžiui Maersk „kuriasi“ Rusijos uostuose.
ABIPA specialistai jau anksčiau akcentavo, kad Rusijos jūriniai uostai dėl nelanksčios teisinės sistemos, bei gamtinių sąlygų (Klaipėdos jūrinis uostas – vienintelis neužšąlantis jūrinis uostas Rytinėje Baltijos pakrantėje), bei aukštos Juodosios jūros uostų pervežimo savikainos, kuri yra didesnė nei Šiaurinės Europos uostų savikaina, nėra itin patrauklūs.
„Savo klientus visuomet įspėjame: vežant per Rusijos jūrinius uostus visuomet išlieka papildomo patikrinimo, krovinio sulaikymo rizika, nes kroviniai privalo būti muitinami jūriniame uoste. Klientams visuomet rekomenduojame krovinius pervežti per Rygą, Taliną, Kotką arba Klaipėdą“ – sakė Pasaulinio tinklo plėtros projektų vadovas Tomas Brasiūnas.
JOC prognozuoja, kad Rytų Europos konteinerių srautas augs 7.3 proc. 2013 metais, kai tuo tarpu Šiaurinėje Europoje tik 0.8 proc., tačiau 2013 m. pasauliniu mastu išsilaikys 6-7 proc. augimas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras