Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija LINAVA išsiuntė oficialų pareiškimą dėl Lietuvos Respublikos Vyriausybės nutarimo „Dėl privalomojo krovininių kelių transporto priemonių dezinfekavimo Lietuvos Respublikos kelių tarptautiniuose pasienio kontrolės punktuose su Baltarusijos Respublika“ projekto.
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija LINAVA atstovaudama Lietuvos vežėjų interesus, kategoriškai prieštarauja dėl Nutarimo projekte numatomų krovininių kelių transporto priemonių apmokestinimo už dezinfekavimo paslaugas. Asociacijos LINAVA nuomone toks naujo mokesčio įvedimas prieštarauja bet kokiai logikai, t. y. vieno verslo sektoriaus (kelių transporto) sąskaita sprendžiama valstybės ir tam tikra prasme Europos Sąjungos problema.
Norime atkreipti dėmesį į tai, kad apmokestinti ketinama tik krovininio transporto priemones, kurios praktiškai vyksta tranzitu per Baltarusijos Respubliką, tačiau visiškai nenumatytas apmokestinimas nei lengvųjų automobilių (šie automobiliai gali vykti iš pavojingos gyvūnų užkrėstos vietos), nei kitų rūšių transporto priemonių (pvz. geležinkelio).
Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba (toliau – VMVT) rengusi Nutarimo projektą nurodo, kad „VMVT teisė rinkti įmokas už suteiktas paslaugas numatyta Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos nuostatų 3 punkte, kuriame nurodoma, kad VMVT išlaikoma ne tik iš Lietuvos Respublikos valstybės biudžeto, bet ir kitų valstybės pinigų fondų.“
Asociacijos LINAVA nuomone „kiti valstybės pinigų fondai“ neturėtų būti suprantami kaip privataus verslo vieno sektoriaus apmokestinimas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras