Praėjusią savaitę asociacija „Linava“ išdėstė savo poziciją dėl Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos (VMVT) ketinimų įvesti rinkliavą iš Baltarusijos atvykstantiems kroviniams automobiliams už jų dezinfekciją.
Krovininės tarybos posėdyje dalyvavęs asociacijos prezidentas Algimantas Kondrusevičius akcentavo, kad neigiamai vertina VMVT ketinimus įvesti rinkliavas vežėjams, nes vieno verslo sektoriaus (kelių transporto) sąskaita negali būti sprendžiama valstybės ir tam tikra prasme Europos Sąjungos problema. „Tai valstybinio lygmens klausimas, o užkrauti visą jo sprendimo naštą vežėjams – nesolidu. Jei valstybė neturi pakankamai lėšų spręsti šį klausimą, mes, vežėjai, galime solidariai prisidėti. Dezinfekavimas pasienyje – tai ne tik Lietuvos, tai visos Europos Sąjungos problema, todėl ją reikia spręsti ne tik vežėjų pinigais.“ – sakė A. Kondrusevičius. Anot jo, rinkliava už transporto priemonių dezinfekavimą turėtų būti taikoma tiek lengvosiosms transporto priemonėms, tiek traukiniams, atvykstantiems iš Baltarusijos.
Plačiau apie tai skaitykite čia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras