Su Baltarusiais sutarta nemažinti pervežimų leidimų kiekio
2013-08-21
CargoNEWS
627
Praėjusią savaitę Vilniuje posėdžiavo bendra Lietuvos ir Baltarusijos komisija, kuri aptarė tarptautinių krovinių gabenimą tarp šių dviejų valstybių ir sutarė dėl ateities leidimų kiekio, bei aptarė kitus rūpimus klausimus.
Susitikimo metu abi pusės apsikeitė statistine informacija apie transporto srautų judėjimą tarp šalių ir patvirtino, kad krovinių vežama vis daugiau.
Atsižvelgę į krovinių srautus, buvo nustatyta išankstinė dvišalių leidimų kvota abiems šalims 2014 m., kuri atitiks 2013 m. lygį ir mažinama nebus. Galutinė kitų metų leidimų kvota bus nustatyta kito šios bendros komisijos susitikimo metu.
Abi pusės sutiko, kad esant reikalui, jei viena iš pusių kreipsis dėl papildomų leidimų kiekio, šis galės būti padidintas.
Abiejų šalių delegacijos susitarė ir dėl pervežimo dokumentų traktavimo. Trečiųjų šalių leidimai leidžia atlikti dvišalius ar tranzitinius pervežimus. Dvišaliai leidimai leidžia atlikti pervežimus iš trečiųjų šalių tik tuo atveju, jei transporto priemonė krovinį vežą per savo registracijas šalį.
Nuspręsta, kad 2013 m. dvišaliai leidimai galios iki 2014 m. sausio 31.
Abi šalys taip pat diskutavo apie atsirandančius kelių mokesčius. Lietuvos vežėjai jau dabar turi mokėti už naudojimąsi Baltarusijos greitkeliais, kuriuose įrengta „BelToll“ sistema. Baltarusiai buvo informuoti, kad nuo kitų metų sausio pirmos dienos jiems taip pat teks mokėti už Lietuvos kelius sunumeruotus nuo A1 iki A18. Šiam tikslui reikės įsigyti vinjetes.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras