Nuolat kylant kuro kainoms bei augant aplinkosauginiam sąmoningumui, ekovairavimas tampa ne tik vis populiaresnis, bet netgi privalomas visoms kelių transporto įmonėms. Ar jau taikote ekovairavimą savo įmonėje, ar vis dar mąstote kaip tai pradėti? Atsakymą galite rasti Tarptautinės kelių transporto sąjungos IRU akademijos ir Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ rengiamame “ECOeffect“ seminare ir demonstraciniuose važiavimuose, kurie vyks 2013 m. rugsėjo 17 d., „Radisson Blu Astorija“ viešbutyje Vilniuje, iškart po IRU ir ES Kelių transporto konferencijos, įvyksiančios 2013 m. rugsėjo 16 d.
Šiais metais, gavus Europos Komisijos paramą, pradėtas „ECOeffec“ projektas. Tai – aukštos kokybės, IRU akademijos sertifikuota eko-vairavimo programa, apimanti naujausias technologijas, pažangias mokymo technikas bei saugų elgesį, specialiai pritaikyta kelių transporto sektoriui Europoje. Dalyviai, lankę seminarą, sumažindavo kuro sunaudojimą ir CO2 iki 20 % mokymo metu ir maždaug 5-7 % vėliau – važiuodami tuo pačiu ar netgi didesniu vidutiniu greičiu.
Dalyvavimas „ECOeffect“ seminare – nemokamas.
Būtina registracija, kurią galite atlikti čia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras