CARGONEWS

Paaiškėjo taupiausias vilkiko vairuotojas Lietuvoje (fotoreportažas)

DSCF0045

Sekmadienį įvyko “Volvo Trucks” organizuojamos “The drivers fuel chalenge” varžybos. Kaune vykusios šventės metu paaiškėjo taupiausias vilkiko vairuotojas Lietuvoje.

Varžybos prasidėjo kvalifikaciniais važiavimais, kuriuose dalyvavo 12 geriausiai regioniniuose važiavimuose pasirodžiusių vairuotojų. Jie buvo suskirstyti į dvi grupes. Burtų keliu kiekvienai grupei buvo paskirtas vienas vilkikas, kuriuo važiuodami vairuotojai turėjo pademonstruoti savo ekonomiško važiavimo sugebėjimus. Vairuotojams teko įveikti 27,5 km. ilgio organizatorių paruoštą trasą. Puspriekabė buvo pakrauta 22 t. kroviniu. Varžybose naudoti naujieji “Volvo FH 500 EEV” vilkikai su “Euro 5” varikliais.

Kol vyko šis etapas į šventę kartu su vairuotojais atvykę jų šeimos nariai, draugai, giminės ir bendradarbiai, galėjo smagiai leisti laiką “Volvo Trucks” centre. Čia buvo paruošta nemažai pramogų šventės svečiams. Aktyviausieji ir geriausiai pasirodę buvo apdovanoti įvairiais “Volvo” prizais.

Pasibaigus kvalifikaciniams važiavimams, paaiškėjo, kad į finalą pateko Andrius Mockus (UAB Senukai), Jonas Stipinas ir Marius Bulauskas (abu iš UAB “GRT Lietuva”) ir praėjusių metų šių varžybų nugalėtojas Danas Tumosa (UAB “Transeiga”).

Iki paskutinės minutės, kol “Volvo Trucks” instruktorius Eivitas Žarys nepaskelbė galutinių rezultatų, nebuvo žinoma kas laimėjo varžybas, tačiau išgirdus juos paaiškėjo, kad gana nesunkiai praėjusiais metais iškovotą titulą apgynė Danas Tumosa. Jis ir tapo šių varžybų nugalėtoju.

D. Tumosa trasai įveikti sunaudojo beveik 0,5 l. mažiau kuro už artimiausią persekiotoją. Tai yra apie 2 l. mažesnės kuro sąnaudos 100 km. Nors dauguma prieš varžybas kalbėjo apie svarbų sėkmės faktorių, Danas savo finaliniu važiavimu įrodė, kad viską lemia meistriškumas. Skirtumas tarp jo ir konkurentų buvo per didelis, kad tai būtų galima vadinti sėkme.

Be garbės ir šlovės nugalėtojui taip pat atiteko kelionė į Kroatiją, kur jis susirungs su kitų šalių analogiškų varžybų nugalėtojais ir kaip pats žadėjo, pabandys iškovoti pagrindinį šių varžybų prizą – visiškai naują “Volvo V40″ automobilį. Primename, kad praėjusiais metais atstovaudamas Lietuvą jis liko trečias.

„Žmona iškėlė tikslą dar kartą laimėti Lietuvos finalą, nes labai nori į Kroatiją” – po varžybų juokavo D. Tumosa. Jis pripažino, kad nors pats kasdieniniame darbe ir nevairuoja vilkiko, nes yra įmonės vadovas, tačiau varžyboms ruošėsi atsakingai : “Prieš Lietuvos finalą kelis savaitgalius treniravausi, nes savo kasdieniniame darbe kasdien vilkiko nevairuoju.”

Kalbėdamas apie pačias varžybas nugalėtojas prisipažino, kad pernai metais, kuomet dalyvavo pirmą kartą, įtampa buvo gerokai mažesnė nei šiemet. Vertindamas šių varžybų trasa jis kalbėjo: “Varžybų trasa ne pati lengviausia, netgi pasakyčiau, kad žymiai sudėtingesnė nei pernykštė – važiuodamas į įkalnes padariau klaidų, bet jaučiau, kad rezultatas nebus blogas, nes trasoje jaučiausi užtikrintas.”

Ir nors D. Tumosos pasiektas rezultatas yra išties puikus, jis ant laurų užmigti neketina ir žiūri į artimiausią ateitį, kuomet teks savo sugebėjimus pademonstruoti kolegoms iš kitų šalių varžybose Kroatijoje: “Varžyboms Kroatijoje taip pat ketinu ruoštis – konsultuosiuosi su instruktoriumi ir sieksiu geriausio rezultato“.

Su šventės akimirkomis galite susipažinti šiose nuotraukose.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0