Nuo 2009 m. kas antrus metus rengiama komercinio transporto paroda „Nufam 2013“ šiemet vyks rugsėjo 26 – 29 d. Karlsruhės (Pietų Vokietija, Baden-Würtembergo žemė) Expocentre.
Pagrindinis šios parodos motyvas – komercinio transporto rinkos naujovės ir jos plėtra įvairiuose regionuose. „Nufam“ renginys – tai unikali platforma, ant kurios susitinka Europos ir Azijos atstovai, turintys galimybę pademonstruoti savo pasiekimus, pasidalinti patirtimi ir naujomis komercinio transporto pramonės idėjomis.
Šiemet pagrindinis dėmesys keturias dienas vyksiančioje parodoje skiriamas žinomų pasaulyje transporto priemonių gamintojų naujausiems modeliams, su kuriais galės susipažinti transporto priemonių importuotojai ir distributoriai, krovinių gabenimo, ekspedijavimo ir logistikos profesionalai, sveikatos apsaugos, civilinės saugos, policijos, gelbėtojų ir kitų tarnybų specialistai bei visi parodos lankytojai. Tarp maždaug 300 parodos dalyvių savo naujoves 50 000 kv.m plote demonstruos sunkvežimių, priekabų, statybinės ir kitos specialiosios technikos, kėbulų, padangų, ašių ir kitos technikos gamintojai bei įvairiausių paslaugų teikėjai.
„Nufam 2013” parodos dalyvių ir lankytojų patogumui demonstruojamos naujovės pagal tematiką bus suskirstytos į šias pagrindines sekcijas:
Krovininis transportas
Furgonai
Autobusai
Aviacijos ir oro uostų transporto priemonės
Skubios pagalbos transportas
Žemės ūkiui skirtas transportas, mašinos ir įranga
Kranai
Atsarginės dalys ir komplektuotės
Įvairūs reikmenys ir priedėliai
Transporto priemonių apsauga ir saugos priemonės
Paslaugos
Specializuoti spaudos leidiniai
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras