CARGONEWS

Kaip sunkmečiu ES išleido 3 mlrd. eurų greitkeliams, kurių nereikia

legendinis-greitkelis-route-66-62312375

Kaip praneša ES audito rūmai, Europos Sąjunga (ES) išleido iki 3 mlrd. eurų (daugiau nei 10 mlrd. litų), statydama greitkelius, kurių nereikia.

Greitkeliai buvo statomi ten, kur magistralinių kelių būtų pakakę, o 14 iš 19 ES finansuojamų kelių projektų numatytas automobilių srautas viršijo realų. Beveik visų projektų darbų atlikimo terminas buvo viršytas vidutiniškai 9 mėnesiais, kas padidino darbų atlikimo kaštus.

ES audito rūmai, Liuksemburge įsikūrusi finansinės priežiūros institucija, pateikia 9,66 km ruožo naujojo greitkelio iš Alchesiraso į Barseloną, kur judėjimas pasirodė 50 proc. mažesnis nei numatoma, pavyzdį.

„La Herradura“ projektas Ispanijoje – tik vienas iš kelių tiesimo schemų pavyzdžių, kur pinigai „galėjo būti išleisti kitiems projektams, kurių ekonominis naudingumas būtų didesnis.“

Kaip rašo „The Telegraph“, ES audito rūmai išsiaiškino, kad nors kai kuriais atvejais kelionės trukmė ir sumažėjo, pasiekti ekonominio vystymosi tikslai nebuvo „pakankamai ženklūs“.

„Buvo skirta nepakankamai dėmesio ekonominiam naudingumui užtikrinti. Didžiojoje projektų dalyje audito metu buvo rasta netikslių judėjimo numatymų, kurių rezultatas – pasirinkta kelio rūšis ne visada geriausiai atitiko judėjimo poreikius; greitkeliai pasirenkami ten, kur magistraliniai keliai būtų išsprendę judėjimo problemas. Didžiojoje kelių dalyje, užfiksuotas judėjimas buvo mažesnis nei tikėtasi“, – pranešima ataskaitoje.

„Ši ataskaita parodo visišką nepagarbą, su kuria ES leidžiami mokesčių mokėtojų pinigai“, – pasipiktinimą išreiškė Europos Parlamento (EP) narė konservatorė Marta Andreasen.

„Už mokesčių mokėtojų pinigus statomi brangūs keliai ten, kur jų nereikia. Europos Komisijos (EK) projektų finansavimo požiūris – duoti pinigų maišus ir leisti valstybėms pačioms su jais tvarkytis. Nėra tinkamo atskaitingumo bei patikrinimo. Štai kodėl ir toliau matome tokias ataskaitas kaip ši, kurios tik parodo, kaip leidžiami finansinį sunkmetį išgyvenančių ES mokesčių mokėtojų pinigai.“

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0