CARGONEWS

Lietuvos ir Baltarusijos transporto ir logistikos verslo atstovai Minske aptarė tarptautinio konkurencingumo perspektyvas

photo2_minskas

2013 m. spalio 7-8 dienomis Minske vyko Lietuvos Respublikos Ambasados Baltarusijoje ir Lietuvos verslo konfederacijos – LVK – organizuotas tarptautinis Lietuvos–Baltarusijos verslo forumas „Transporto koridorių, kertančių Lietuvą ir Baltarusiją, tarptautinio konkurencingumo perspektyvos“.

Spalio 7-ąją dieną Lietuvos ambasadoje Minske buvo surengta dvišalė apskritojo stalo diskusija „Kokiomis priemonėmis gerinti Lietuvos ir Baltarusijos transporto sektorių konkurencingumą?“, kurią moderavo Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos LINEKA prezidentas Tautginas Sankauskas.

Lietuvos ambasadorius Evaldas Ignatavičius atidarydamas apskritojo stalo diskusiją pažymėjo, kad toks gausus dalyvių skaičiumi renginys ambasados patalpose vyksta pirmą kartą. Renginyje dalyvavo daugiau nei šimtas valstybinių institucijų ir verslo atstovų. Planuojama, šis įvykis taps kasmetiniu transporto ir logistikos verslo atstovų renginiu Minske.

Tarptautinė konferencija „Lietuva ir Baltarusija: tarpusavio konkurencingumo perspektyvos ir galimybės“, vykusi spalio 8-ąją dieną, buvo sudėtinė Baltarusijos transporto savaitės kongreso „Transportas ir logistika“ bei septintosios specializuotos parodos dalis.

Konferencijoje pranešimus perskaitė LR Susisiekimo viceministras Vladislavas Kondratovičius, Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos LINEKA prezidentas Tautginas Sankauskas, Lietuvos vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA prezidentas Algimantas Kondrusevičius, asociacijos „East-West Transport Corridor“ prezidentas Algirdas Šakalys, Baltarusijos vežėjų automobiliais asociacijos BAMAP prezidentas Nikolaj Borovoj, Baltarusijos tarptautinių ekspeditorių ir logistikos asociacijos BAME prezidentas Nikolaj Gorbel, AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Stasys Gudvalis, Baltarusijos geležinkelių vadovo pirmasis pavaduotojas Vladimir Michailiuk.

Tarptautinės konferencijos metu buvo plėtojamos šiuolaikinių logistikos grandžių kūrimo, intermodalinio transporto paslaugų plėtros, tranzito srautų didinimo ir kitos aktualios temos.

Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“ prezidentas Tautginas Sankauskas pažymėjo, kad tarp Lietuvos ir Baltarusijos transporto atstovų neišsprendžiamų klausimų ar problemų nėra, ir apie tai byloja vis augantys šio ūkio sektoriaus rezultatai.

Po pranešimų vykusioje diskusijoje nuomonėmis, ką dar būtų galima padaryti, plėtojant abiejų šalių transporto ir logistikos grandinių konkurencingumą, pasikeitė stambiausių Lietuvos ir Baltarusijos transporto ir logistikos kompanijų vadovai. Konferencija sulaukė daugiau kaip 80 aukšto rango dalyvių iš Lietuvos, Baltarusijos, Rusijos, Latvijos, Kazachstano ir Mongolijos susidomėjimo.

Konferencija surengta ambasadai ir Lietuvos verslo konfederacijai ypač glaudžiai bendradarbiaujant su AB „Lietuvos geležinkeliai“, jos atstovybe Baltarusijoje, asociacijomis LINEKA ir LINAVA, Baltarusijos transporto ir komunikacijų ministerija.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0